10月16日重庆“新食代·新经销2016‘快消品＋互联网’高峰峰会”，唯捷城配CEO王琦先生讲演分享：
明天跟你们分享的题目我想了好久，内容主要分三块，第一块是行业的现况，第二块是改革，第三块关于精益货运体系，唯捷城配也在探求，在这儿给你们做一个分享。
消费供应链的场景
巨大的市场规模跟行业回落不用说了，做快消分销同学们的痛点，各自都是感同身受，我也不想在创口上撒把盐。
给诸位展示的一幅图，是到明天为止还有效的场景，有关消费供应链的B2B和B2C。这个很完整，整个供应链体系你看上面有信息流、有资金流、有货运，厂家跟制造商通过各类渠道做了好多努力，把产品最终送达到我们的消费者手上面去。
而且如此一个健全的场景，昨天遇见了挑战，就是我们互联网平台要介入，这是很大一块的市场，十万亿级的B2B的领域。不仅市场规模很大，造成如此多大鳄的关注以外，我们有没有想过，现有体系里我们有没有一些问题，例如效率，例如服务。消费供应链我是创业之后才研究的，我曾经服务的领域主要是工业供应链。大约评估了一下现有的消费供应链水平，毫不客气地说比低端制造业落后了六年或则更久。
消费供应链构建货运体系
对于这样的一个背景，零售须要改革，成本须要优化，服务须要提高，所有的改革直接指向了平台生态的到来。在平台生态的时侯，是有机会去做更好的资源配置，要做好的流程设计，要做好的效率提高，要有更智能的系统，因而有更高的生产力。在这样的一个背景之下，我们不得不去面对它，构建一个消费供应链的货运平台。
消费供应链的货运平台，对比之前会是一个哪些样的新概念或新模式，比方说消费货运是非标产品非常多的一个市场，这个方面如何去做服务的产品化，做标准化，这是蛮难的。并且这个肯定要去做，否则很难做大；诸如在解决方案方面，我们做到营运平台化，在不同的地方跟不同的品类，走不通的渠道，把服务体验、效率做到最好。就好像过去六年，B2C电商的发展很大程度上受益于快件的发展，假如没有快件的迅猛发展，做特别好的交付体验，B2C电商是不会做如此好的。在整个消费供应链构建的时侯，也须要构建一个更契合快消品互联网化平台的一个货运体系。
精益管理是B2B货运的核心价值
这个体系的主要特征是哪些？我觉得它就是精益营运体系。就是过去货运的发展因为整个国家经济发展非常好，各类红利啊，做哪些都可以赚到钱。粗放经营也不是核心问题，而明天一定要去追求更高的效益。
精益管理的主要思想，是要以提升顾客的满意为核心，最大的程度增加成本，提升效率，降低投入。做精益营运最关键的是要求我们要有精益思维，精益思维是哪些？用最小的成本投入，包括人力资源、设备、空间、时间去提供让顾客更满意的服务下来，最大程度清除浪费。这个浪费在我们日常生活中就会有的，例如错误的服务，顾客要一瓶矿泉水，我们送错；例如过度服务，例如其他的服务失败，例如说我们在资源配置方面的问题，我们在效率、流程设计上的问题，都给我们提出极大的挑战，精益管理是B2B货运体系最核心的诉求。
给你们举例子说明一下，精益营运的思想在我们资源配置和管理上的运用。这个库房是北京的一个库房，面积不大，9800平，管理SKU有5765个，每晚的处理的货物78万件，不晓得在座的有仓储资源和库房管理的同学，能做到哪些程度？这个库房曾经在设计和管理的时侯，很大程度起来引进了EIQ思想和工具。按照货物的品类、订单结构、订单量，订单出货的频率来设计我们库房的选址，设计库房的功能区规划，优化流程设计，去做包括储位在内的优化，捡货路径、动线优化这种事情。有两个公式，里面估算某一个货量稳定情况下如何去配置最优的仓储资源同城配送系统，下边一个公式是让我们去统计库房的空置情况，仓储空缺系数的估算，帮我们最高程度的提升效率、减少浪费。
这个图是配送模型，公式比较复杂，用比较直白的话叙述一下。当我们在配送订单总数一定的情况之下，如何去投入最少的车源。之后在每位车源上，我们要通过配载和路线的设计，去追求每部汽车的最优成本。所有这一切都是为了更高的效率，非常在快消品这个很惨的品类，单位附加值太低了。前三天跟波哥阐述货运占中国GDP比重很高的缘由，作为货运人，我只背一半的“黑锅”，另外由我们的顾客和政府去背，对于这个品类必须紧抓最高的效率。
智能系统是精益营运的重要载体
是不是我们在资源，在库房和汽车管理上有了精益营运的思维，就一定最有效呢？如何去落地呢？我想只有通过系统，智能化的信息系统是整个精益营运的重要载体，甚至就是核心载体。
把顾客端（包括驾驶员端）和仓配平台系统联接上去，加入智能调度和过程管理模块。调度是十分复杂的工作，例如时间窗口、货量大小、路线路况、车型匹配、司机能力、成本情况、业务熟悉度等都要考虑。几百量级的订单规模人工可以处理，几千量级或则超过万级的订单规模，还是依赖人工的话，那是不可能完成的任务。在系统构架上面可以看见好多的功能模块，见到好多动作的执行。
把这个图还原一下，把它弄成我们使用的界面给你们看一下，这是一个实景，这是唯捷一个调度中心的显示屏，把我们整个订单分布、车辆状态、执行状态，在过程当中有没有准时，有没有异常，包括高温产品即时的体温控制，包括库房内场景都可以看见。只有信息系统的施行和运用，才才能帮我们真正的提升效率。为你们举个反例，唯捷下边有一个城市公司，去年大约是今年的产量2.5倍，今年营运团队7个人，去年我们加了2个人，只有9个人。在这样的一个设计之下，才能找到成本增速远大于收入增速这样一个状态。
统仓共配是精益营运的最佳模式
那是不是有了精益营运的资源管理，有了一个好的智能系统，我们就可以马上找到革命成功的路径呢？那也不一定。你们都想省钱，也想省心，如何去省，还要设计不同的模式。下午好多嘉宾提到，我也不能免俗，我也觉得统仓共配是最好的模式。单品直送跟多品共配这个结果是完全不同的。
前一段时间新乡新乡下边一个县的经销商同学过来找我，城区人口也有一百多万，跟我交流。假如把她们三十几个经销商都整合到一上去做统仓共配，完成整个方案的设计执行和信息化的施行，到资源的优化整合，大约可以节省60%的成本。也就是说，假如这个成本是一千万，优化之后只须要四百万。
关于库房规模和品类设计，上一次在北京和益海嘉里的圣总交流，我们观点十分的一致，订单结构跟SKU数目会严重影响效率跟成本。之前我们有跟其他的平台合作过，成本最高的情况下，库房和配送的成本最高占了货物价值的9%，好多经销商同事受不了。并且我们目前做比较好的，可以做3.5%。先前我跟圣总阐述过，假如SKU再翻番，6000个和8000个SKU，像大润发总仓那样超过10000个SKU，成本可以控制在1.8%，从9%到1.8%，这之间的差别多么大。一个好的模式能帮助我们找到效率和服务最佳契合点的关键。
唯捷城配简介
时间有限，两分钟做一下自我介绍。唯捷城配是很新的公司，2014年开始做，做到明天全省有23个城市，目前大约自有汽车608辆，我们合约汽车1700多台，有平的干仓还有25000平的冷库。
专业能够创造巨大价值
唯捷城配的专业价值在哪些地方？明年国庆节的时侯广州遭受了17级的台风莫兰蒂，右侧那种图就是台风之后的图，成都是很漂亮的城市，被台风虐的不成样子。因为我们防台防洪举措做得比较好，对比其他企业损失几千万，我们只是被吹飞了前后的车棚，不过被对门公司责怪，害得我还损失了两扇卷帘门，其他没有哪些损失。
他人都在赈灾的时侯，我们在出货，唯捷城配服务的所有顾客，在台风期间没有断货。当时整个园区停水了同城配送系统，汽油发电机功率不大，把电都供给冷库用，冷库上面有上千亿元的货物。没有扶梯，从二楼底楼的库房，我们团队肩挑手扛也要确保我们的货就能送出去，这是专业承诺和营运能力。我昨天讲的所有东西，流程设计、信息系统，统仓共配模式等等，服务水平最终都要落实到团队里面去。
最后分享一句话：“专业之上，价值连城；专业之下，一文不值”。时代真的改变了，过去躺下挣钱的日子没有了。十几年前刚步入货运的时侯，当时成本收益率可以做到百分之五六十，百分之一百五六十，百分之三百都有可能。并且暴利的日子永远不会回去了，似乎我们的经销商伙伴一样，忽然把生意从几十万做到几个亿，然而忽然显得不挣钱了。在这样的新常态之下，如何去提高我们的效率，保持我们的竞争力，如何才能去实现产业升级，我想，筹谋自己更好的专业性，是惟一的可选项。
最后跟你们表示谢谢，最左边是我的微信二维码，可以扫一下加微信，交流互动，一起阐述。
也十分欢迎你们到唯捷来作客、指导工作。不管怎样，我们相信未来一定是精彩的，唯捷希望跟所有同学一起牵手共同创造精彩的将来。拜谢诸位！
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