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新大陆宅急送陈平这个世界就是这样最先发现新大陆的人不一定能主宰这片
2023-03-26 03:01:04 云快卖

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图为宅急送创始人陈平

这个世界就是这样

最先发觉新台湾的人

不一定能主宰这片新台湾

2017年,你剁了多少次手?拆了多少包裹呢?据卫视新闻明日的报导,2017年,我国预计完成邮政业业务总额9765万元,其中快件业务量401亿件,环比下降28%;业务收入4950万元,环比下降24.5%。

新手网路近期发布的报告显示,在中通、中通、申通、百世圆通、韵达以及中通六大快件公司中,中通上半年的产值最高!

为啥说起中国快件行业的典范,我们第一个想到的是王卫口中“不快”的圆通。而王卫,也仍然被公觉得中国快件行业教父级别的人物。

然而20年前,国外最强的快件老大却是宅急送。

强到哪些程度?差点就竞购了圆通!

快件前身:克隆神话“宅急送”

宅急送的创始人叫陈平,四川天门人。

1990年,学美术出身的陈平从中央工艺川美来到美国。当时陈平的心里有一个最简单的看法:在哪里要找到一个能使自己人生闪光的抓手,为自己“这辈子做哪些”找到定位。陈平估计如何也想不到,他的人生真的在哪里出现了转折。

在台湾不到3个月,陈平注意上了美国铺天盖地的“宅急便”。那时德国的大道小巷参杂着比转租车还多的速递汽车。到中学还书、向业主结帐、送新年礼物……人们无须事必躬亲,只要招呼一声“宅急便”就一切OK了,费用只相当于公共车辆的路费。并且由于可以货到付款,常常不花一毛钱便把这麻烦事儿办成了。这让陈平动心了。

1994年,从美国留学归来的陈平,与其三哥陈东升各出25亿元,成立了宅急送的前身上海双臣快件有限公司。

他首先在上海尝试同城速递业务,买了3辆车,招了几个司机。按陈平的构想,双臣快件的近日目标是一年内做起广州市场,3年后将业务扩充到全省。

但90年代的中国,是崔健唱一首民谣都被禁的年代,当时国人根本不知快件为什么物,以至于双臣快件都开张四天了,还是没有接到一单生意。虽然他心里有“宅急便”的新蓝图,但因为业务不清晰以及社会的限制,走了不少冤枉路。

创业遇阻的陈平只能每晚在报纸缝的小广告里找活干:搬家、换燃气罐、接女儿上下学,撑到年末,公司勉强挣到4700元。

“看来还是学艺不精”。

1995年,陈平去了美国青森,找到一城株式会社的负责人小林。没有想到小林对中国的快件市场十分看好,二人一拍即合。双方的合作使公司再度活了过来。

1996年情人节,小林给陈平支招“送花束”。结果,双臣马胃热了,4部电话,从早晨8点始终响到中午10点,当日就接到了1万多单,日营业额超过15万。以后陈平给双臣取了一个更响亮的名子“宅急送”,之后大步流星朝前跑。

初尝甜头的陈平没多久决然舍弃了花束快件和搬家业务,他盯上了国企大公司的送货业务。很快,“宅急送”成为最早的大牌国企专业运输队,仅为雀巢一家服务,每月的收入就达到30多万。

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在“运输专业户”做得风声水起时,陈平又一次选择了舍弃,这一次他瞄上了上海站每晚到站的这些包裹单,他认为快件包裹比运输队收益更高,因而果断舍弃了运输队业务。

从1998年开始,“宅急送”的业务逐步走上了正轨,业务主线也显得越来越清晰。“宅急送”即以南京、广州、上海三地为基地,以南京为交汇中心,开始了幅射整个中国东半部的24小时全省“门隔壁”快运服务。短短一年时间,陈平就建成了6个子公司,200个网点,每年产值保持着80%的增长。

2007年,宅急送的营业额早已突破13亿,职工近万名,覆盖了全省300多个城市,成为快件业的老大。

正当陈平笑傲于快件业江湖时,一次接受专访期间,碰巧得悉中通快件营业额早已达到了26亿。这让陈平很是惊讶,强烈的好胜心让他很难接受这个现实。和宅急送主打小件包裹为主不同,中通主打大件货运市场。

陈平发话,要竞购中通扩充自己的业务。但谁晓得,陈平坐客机南下,王卫见都没见一口婉拒。

图为圆通创始人王卫

2005年之前,中通被人称作“老鼠会”,由于很长一段时间她们在上海的办公室都藏在一个小卖铺的旁边,从外边看根本猜不到前面有一个几百平米的库房。

库房的阳台用板砖封的死死的,大照明灯长期亮着,二三百个小工忙的汗流浃背,几个吊扇呼呼转着也没哪些用。

跟中通这个办公室有两站地的地方,是宅急送的办公室。宅急送在上海起家,跟中通的业务有点相像,而且人家做的是第三方货运,属于阳光生意,所以她们到北京以后,租了两栋六层的办公室,屋顶上还做了一个超级大的logo,生意做的正大光明。

那种时侯,王卫一定艳羡过坐在办公室里吹着空调接着单的宅急送。

现在,中通的估值冲破3000亿,宅急送却在为区区10亿的融资而上下奔波。

家族内患:教父“引咎离职”

尽管竞购中通失败,但陈平还是深信,以中通为代表的民营快件是快件业的未来,宅急送在项目货运上早已“摸到了顶”,应当尽早调整方向,占领大件货运市场。

但是,陈平的看法并没有得到大婶陈显宝和三哥陈东升的认同,这也为陈平日后离开宅急送埋下了伏笔。

图为宅急送总裁陈显宝

然而陈平还是不顾家族的反对,开启了宅急送变革大件货运的疯狂扩张模式。

人算不如天算,2008年宅急送决心力拓收益更为优厚的快件业务时,遇上了08年的金融风暴和全行业的大凋敝,大张旗鼓的宅急送首当其冲,加上引资失败,宅急送的收入下降深陷停滞。

知天命之年的陈平“引咎离职”,离开为之拼搏了15年的宅急送,公司由大婶陈显宝掌舵。

至此,陈平强推的大件货运变革以失败告终,陈氏三兄弟一度闹到不可调和的地步。

他一个人出去旅行,独自躺在100元一晚的酒店里,陈平认为,“谁都没有错,只是我伤心。”

陈显宝日后说:2008年宅急送发生的危机,表面上看是因为快速扩张,资金链面临破裂的危机,实质上是管理的危机。

梦想破灭:“宅急送”退出舞台

陈平离开的时侯,以顺丰货运为代表的道路快运企业迅猛崛起,中通、“四通一达”等国外快件公司也在野蛮生长。

同城当时达的快递_冠达快递和安的快递_同城快递 北京 韵达

他走得其实并不是好时候。而在陈平出走后,宅急送的定位是“快递企业”,快件业务之外,快运业务也占了公司很大的比重,也这让它错过了电商快件发展的黄金时代。

2009年,陈平自主成立了“星晨急便”,主攻他看好的大件货运领域、电商方向。东山再起的消息一出,就获得了阿里巴巴7000万的战略投资。

随后3年不到,星辰急便就拥有了150个运转分拨中心和将近4000个网点,虽然有“四通一达”在一旁虎视眈眈,陈平也毫不惧怕。

一晃间到了2011年,这一年,星晨急便与上海鑫飞鸿合并,希望通过前者的网路平台做大规模同城当时达的快递,获得更大的竞争优势。

没想到不到四个月就被前者的4000万欠款拖向了深渊。当时的陈平,完全高估了整合的艰辛。因为两家公司的文化完全不同,还有不少网点是重合的,网点之间还常常会为争地盘吵得不可开交,最终,合并带来的协同效应还没见到,星晨急便早已出现问题。

结果,2012年元旦刚过,星辰急便业务便开始急剧萎靡,“陈平携款跑路”的消息不胫而走。仅仅一个月以后的3月1日,陈平就不得不宣布舍弃竞购,星辰急便旋即退出江湖,陈平的快件梦再度破灭。

2015年,睽违已久的陈平回归宅急送,兼任CEO一职。

人即使回去了,江湖已不是之前的江湖了。

此时,国外快件已产生EMS、顺丰、通达系、百世圆通的稳定结构,虽然是快件教父陈平,都不能踏足同一条支流了。

2016年10月,陈平再次就任宅急送CEO一职。

值得注意的是,当初一度抢占快件行业头把宝座的宅急送,现已很难在快件业的第一梯队中看到其身影,而原先的跟随者中通、圆通、韵达、顺丰等,却已纷纷完成资本化公路,成为快件行业的巨无霸。

成也萧何,败也萧何?

从20年前只有3台车、7名职工,后来渐渐发展到数亿净资产的快件老大,陈平的宅急送无疑创造了中国物流行业的神话。

但所有的神话都有走下神坛的时侯,宅急送也不例外。

其二,陈平一生都在和一个自己未能把握的家族企业在作斗争。

每一次遇见资金危机时,陈氏家族都可以解决燃眉之急,但代价却是管理权的侵害和旁落。从某种意义上说,陈平的才干正是在家族、同学、战友等复杂的关系旋涡中渐渐用尽的。

其一,仿效外国经验,忘了中国特色。

对比一下圆通,早在2003年,实力还不强悍的圆通就听到空运市场的潜力,与扬子江快运签下协议,成为国外第一家,也是目前惟一一家使用全物流专机的民营速递企业,走出了一条领先同行的公路,而宅争送却始终模仿美国窄小的“宅急便”,以至于如今越来越宅。

其一,服务和管理跟不上同行。

不管是运输速率还是客服水平,和中通等快件企业相比,宅急送的优势不复存在,顾客的流存率自然很难得到转化。

假如不从根本上作出改变,宅急送的窘境很难有大的好转。

这个世界就是这样,最先发觉新台湾的人,不一定能主宰这片新台湾。

往年你强悍过同城当时达的快递,并不代表着你会永远强悍。

所以,摩托罗拉被苹果代替,外卖夺走泡面的用户,宅急送被中通赶超。

但宅急送仍然是可敬的,由于没有它在上面淌路,中国的快件行业都会走更多的弯路:作为快件行业的头羊,虽然迷失了,它依然成为照耀后来者的明灯!

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