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图为宅急送创始人陈平
这个世界就是这样
最先发觉新台湾的人
不一定能主宰这片新台湾
2017年,你剁了多少次手?拆了多少包裹呢?据卫视新闻明日的报导,2017年,我国预计完成邮政业业务总额9765万元,其中快件业务量401亿件,环比下降28%;业务收入4950万元,环比下降24.5%。
新手网路近期发布的报告显示,在中通、中通、申通、百世圆通、韵达以及中通六大快件公司中,中通上半年的产值最高!
为啥说起中国快件行业的典范,我们第一个想到的是王卫口中“不快”的圆通。而王卫,也仍然被公觉得中国快件行业教父级别的人物。
然而20年前,国外最强的快件老大却是宅急送。
强到哪些程度?差点就竞购了圆通!
快件前身:克隆神话“宅急送”
宅急送的创始人叫陈平,四川天门人。
1990年,学美术出身的陈平从中央工艺川美来到美国。当时陈平的心里有一个最简单的看法:在哪里要找到一个能使自己人生闪光的抓手,为自己“这辈子做哪些”找到定位。陈平估计如何也想不到,他的人生真的在哪里出现了转折。
在台湾不到3个月,陈平注意上了美国铺天盖地的“宅急便”。那时德国的大道小巷参杂着比转租车还多的速递汽车。到中学还书、向业主结帐、送新年礼物……人们无须事必躬亲,只要招呼一声“宅急便”就一切OK了,费用只相当于公共车辆的路费。并且由于可以货到付款,常常不花一毛钱便把这麻烦事儿办成了。这让陈平动心了。
1994年,从美国留学归来的陈平,与其三哥陈东升各出25亿元,成立了宅急送的前身上海双臣快件有限公司。
他首先在上海尝试同城速递业务,买了3辆车,招了几个司机。按陈平的构想,双臣快件的近日目标是一年内做起广州市场,3年后将业务扩充到全省。
但90年代的中国,是崔健唱一首民谣都被禁的年代,当时国人根本不知快件为什么物,以至于双臣快件都开张四天了,还是没有接到一单生意。虽然他心里有“宅急便”的新蓝图,但因为业务不清晰以及社会的限制,走了不少冤枉路。
创业遇阻的陈平只能每晚在报纸缝的小广告里找活干:搬家、换燃气罐、接女儿上下学,撑到年末,公司勉强挣到4700元。
“看来还是学艺不精”。
1995年,陈平去了美国青森,找到一城株式会社的负责人小林。没有想到小林对中国的快件市场十分看好,二人一拍即合。双方的合作使公司再度活了过来。
1996年情人节,小林给陈平支招“送花束”。结果,双臣马胃热了,4部电话,从早晨8点始终响到中午10点,当日就接到了1万多单,日营业额超过15万。以后陈平给双臣取了一个更响亮的名子“宅急送”,之后大步流星朝前跑。
初尝甜头的陈平没多久决然舍弃了花束快件和搬家业务,他盯上了国企大公司的送货业务。很快,“宅急送”成为最早的大牌国企专业运输队,仅为雀巢一家服务,每月的收入就达到30多万。
在“运输专业户”做得风声水起时,陈平又一次选择了舍弃,这一次他瞄上了上海站每晚到站的这些包裹单,他认为快件包裹比运输队收益更高,因而果断舍弃了运输队业务。
从1998年开始,“宅急送”的业务逐步走上了正轨,业务主线也显得越来越清晰。“宅急送”即以南京、广州、上海三地为基地,以南京为交汇中心,开始了幅射整个中国东半部的24小时全省“门隔壁”快运服务。短短一年时间,陈平就建成了6个子公司,200个网点,每年产值保持着80%的增长。
2007年,宅急送的营业额早已突破13亿,职工近万名,覆盖了全省300多个城市,成为快件业的老大。
正当陈平笑傲于快件业江湖时,一次接受专访期间,碰巧得悉中通快件营业额早已达到了26亿。这让陈平很是惊讶,强烈的好胜心让他很难接受这个现实。和宅急送主打小件包裹为主不同,中通主打大件货运市场。
陈平发话,要竞购中通扩充自己的业务。但谁晓得,陈平坐客机南下,王卫见都没见一口婉拒。
图为圆通创始人王卫
2005年之前,中通被人称作“老鼠会”,由于很长一段时间她们在上海的办公室都藏在一个小卖铺的旁边,从外边看根本猜不到前面有一个几百平米的库房。
库房的阳台用板砖封的死死的,大照明灯长期亮着,二三百个小工忙的汗流浃背,几个吊扇呼呼转着也没哪些用。
跟中通这个办公室有两站地的地方,是宅急送的办公室。宅急送在上海起家,跟中通的业务有点相像,而且人家做的是第三方货运,属于阳光生意,所以她们到北京以后,租了两栋六层的办公室,屋顶上还做了一个超级大的logo,生意做的正大光明。
那种时侯,王卫一定艳羡过坐在办公室里吹着空调接着单的宅急送。
现在,中通的估值冲破3000亿,宅急送却在为区区10亿的融资而上下奔波。
家族内患:教父“引咎离职”
尽管竞购中通失败,但陈平还是深信,以中通为代表的民营快件是快件业的未来,宅急送在项目货运上早已“摸到了顶”,应当尽早调整方向,占领大件货运市场。
但是,陈平的看法并没有得到大婶陈显宝和三哥陈东升的认同,这也为陈平日后离开宅急送埋下了伏笔。
图为宅急送总裁陈显宝
然而陈平还是不顾家族的反对,开启了宅急送变革大件货运的疯狂扩张模式。
人算不如天算,2008年宅急送决心力拓收益更为优厚的快件业务时,遇上了08年的金融风暴和全行业的大凋敝,大张旗鼓的宅急送首当其冲,加上引资失败,宅急送的收入下降深陷停滞。
知天命之年的陈平“引咎离职”,离开为之拼搏了15年的宅急送,公司由大婶陈显宝掌舵。
至此,陈平强推的大件货运变革以失败告终,陈氏三兄弟一度闹到不可调和的地步。
他一个人出去旅行,独自躺在100元一晚的酒店里,陈平认为,“谁都没有错,只是我伤心。”
陈显宝日后说:2008年宅急送发生的危机,表面上看是因为快速扩张,资金链面临破裂的危机,实质上是管理的危机。
梦想破灭:“宅急送”退出舞台
陈平离开的时侯,以顺丰货运为代表的道路快运企业迅猛崛起,中通、“四通一达”等国外快件公司也在野蛮生长。
他走得其实并不是好时候。而在陈平出走后,宅急送的定位是“快递企业”,快件业务之外,快运业务也占了公司很大的比重,也这让它错过了电商快件发展的黄金时代。
2009年,陈平自主成立了“星晨急便”,主攻他看好的大件货运领域、电商方向。东山再起的消息一出,就获得了阿里巴巴7000万的战略投资。
随后3年不到,星辰急便就拥有了150个运转分拨中心和将近4000个网点,虽然有“四通一达”在一旁虎视眈眈,陈平也毫不惧怕。
一晃间到了2011年,这一年,星晨急便与上海鑫飞鸿合并,希望通过前者的网路平台做大规模同城当时达的快递,获得更大的竞争优势。
没想到不到四个月就被前者的4000万欠款拖向了深渊。当时的陈平,完全高估了整合的艰辛。因为两家公司的文化完全不同,还有不少网点是重合的,网点之间还常常会为争地盘吵得不可开交,最终,合并带来的协同效应还没见到,星晨急便早已出现问题。
结果,2012年元旦刚过,星辰急便业务便开始急剧萎靡,“陈平携款跑路”的消息不胫而走。仅仅一个月以后的3月1日,陈平就不得不宣布舍弃竞购,星辰急便旋即退出江湖,陈平的快件梦再度破灭。
2015年,睽违已久的陈平回归宅急送,兼任CEO一职。
人即使回去了,江湖已不是之前的江湖了。
此时,国外快件已产生EMS、顺丰、通达系、百世圆通的稳定结构,虽然是快件教父陈平,都不能踏足同一条支流了。
2016年10月,陈平再次就任宅急送CEO一职。
值得注意的是,当初一度抢占快件行业头把宝座的宅急送,现已很难在快件业的第一梯队中看到其身影,而原先的跟随者中通、圆通、韵达、顺丰等,却已纷纷完成资本化公路,成为快件行业的巨无霸。
成也萧何,败也萧何?
从20年前只有3台车、7名职工,后来渐渐发展到数亿净资产的快件老大,陈平的宅急送无疑创造了中国物流行业的神话。
但所有的神话都有走下神坛的时侯,宅急送也不例外。
其二,陈平一生都在和一个自己未能把握的家族企业在作斗争。
每一次遇见资金危机时,陈氏家族都可以解决燃眉之急,但代价却是管理权的侵害和旁落。从某种意义上说,陈平的才干正是在家族、同学、战友等复杂的关系旋涡中渐渐用尽的。
其一,仿效外国经验,忘了中国特色。
对比一下圆通,早在2003年,实力还不强悍的圆通就听到空运市场的潜力,与扬子江快运签下协议,成为国外第一家,也是目前惟一一家使用全物流专机的民营速递企业,走出了一条领先同行的公路,而宅争送却始终模仿美国窄小的“宅急便”,以至于如今越来越宅。
其一,服务和管理跟不上同行。
不管是运输速率还是客服水平,和中通等快件企业相比,宅急送的优势不复存在,顾客的流存率自然很难得到转化。
假如不从根本上作出改变,宅急送的窘境很难有大的好转。
这个世界就是这样,最先发觉新台湾的人,不一定能主宰这片新台湾。
往年你强悍过同城当时达的快递,并不代表着你会永远强悍。
所以,摩托罗拉被苹果代替,外卖夺走泡面的用户,宅急送被中通赶超。
但宅急送仍然是可敬的,由于没有它在上面淌路,中国的快件行业都会走更多的弯路:作为快件行业的头羊,虽然迷失了,它依然成为照耀后来者的明灯!
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