是谁把外卖骑手“困在系统里”？
美团、饿了么齐回应，大致的意思是——绝对不可能是她们。
这么消费者呢？
我们说，也不是我们。
所以，在社会关系中，我们难以解释清楚视角的复杂性。
之前，南周名篇特稿《系统》，着重挖掘冰凉算法建立下的系统对人的压迫，“外卖小哥无所不能”的背后，是她们窘迫的境况，更是我们的苦恼。
对于外卖平台和骑手间的用工模式问题，不在其中，实在无法说得明白。不过这样的劳工关系一定是存在问题的，不然为什么这个行业总是曝露出更多问题？
可以肯定的是，两者之间是不同于通常企业和职工间的劳动关系，虽然对于外卖平台来说，“旗下”的骑手，有太多渠道来源，目前包括：
1、自营
这是外卖平台的实际控制公司与骑手直接签署劳动协议；例如如饿了么平台的实际控制公司北京拉扎斯信息科技有限公司。
2、代理商
外卖平台将部份地区的配送业务交给第三公司合作，由第三方公司与骑手签署劳动协议或劳务协议，实际上与总平台是没有直接的关联，至于骑手若是交通出现问题等，尤其是伤残等，不与平台相干。
这就是为什么骑手想要维权，却找不到平台的问题。
3、APP众包
通过外卖平台的关联APP饿了么众包兼职，注册成为骑手，自己选择时间接单配送，例如如美团众包或则蜂鸟众包，这么这样的劳工关系几乎就是“个人”，危险系数更大。
4、劳务派遣
与第三方劳务派遣公司签署劳动协议，第三方公司将骑手派遣到外卖平台进行配送服务。
综合以上，代理商骑手最被广泛使用，由于这样就能挺好地规避平台在用工方面的大量成本；
另一方面，自营骑手及劳务派遣骑手数目十分少见。
例如，原本相关报导否认——在北京，美团不再急聘自营骑手。
不仅自营骑手的模式，外卖平台甚少会被卷入到与配送员的劳动争议案件中，想必你们也晓得缘由。
这么，认真反省骑手与外卖平台的劳工关系，就可以晓得平台公司在问题后“甩锅”是非常简单的一件事，虽然中间环节有众多不可控制的诱因。
由此，我们更容易理解——平台对于外卖骑手的压迫越来越重，并且骑手却不再反抗。
最根本缘由：就是平台和外卖骑手之间，不是劳动关系。
参考劳动法，假如认定了劳动关系，都会带来一堆的成本。例如最低薪资、工时、加班费，还有高额却又难以预测的医疗期、工伤保险等四险一金。
要加上这种成本，恐怕任何一个平台都驾驭不了。
构想一下，若是骑手重伤，处在工伤期间，这么骑手除了能享受病假，还有医疗期，几乎可以说，平台肯定赔死。
但是实际情况是：动不动就扣钱，甚至是只有逆行才可能及时赶赴的制度，基本不可能被认定为合理的规章制度。想亏本，门都没有。
诸这么类规避了劳动关系的认定，对于骑手的保护可以说是相当的敷衍。尤其是大量交通车祸和人员损伤之后，在平台系统是不会考虑一个具体的骑手。
再加上骑手干不动了、老了就要被淘汰，造成大量待业的人未曾获得过工作的快乐。
外卖小哥的劳动工具（电动车）都是自己订购的，下班的时间也没有车间书记四处执勤看着你。问题在于，技术的发展，在某种程度上促使外卖平台对于外卖小哥的控制越来越强。
如同是《外卖骑手，困在系统里》一文强调，通过大数据把每单的具体送达时间精确到分钟，在公司下班，就能捉鱼，送个外卖，倒是捉鱼的时间都没有。
通过构建“成瘾性”的打怪机制，让你不舍得提早上班。看着像是可以说走就走，显然不然。从某种意义看，早已剥夺了你的全部自由。
骑手须要对抗的困顿不只是来自时间。
是不是只有拚命送单，能够最终免予被无趣、贫穷吞噬？不过，再多工作，也不能让骑手富可敌国。她们同样挣扎在城市边沿，也在不断为自己的前方奔跑。
再说“实时智能配送系统”有没有规避公路交通的问题？
能够针对每一单的距离情况，实际地估算上下扶梯进楼的时间？
甚至说饿了么众包兼职，给安全余量也行。这么一来，我们这种行人，才不用在红绿灯的街角东张西望。
在城市交通没有显著改善之际，怎么提高骑手的交通意识迫在眉睫。
虽然资本说自己有无敌的AI，无敌的“实时智能配送系统”，并且骑手仍然会由于扣分显得失望，又会由于余量不多，在马路上狂骑。
日复一日，将平台和用户之间的矛盾激化，这样可替代性很高的职业，走了“老人”，又来“新人”，总归来说，还是有人乐意为了生活豁出去。
在我看来，若要解决这一系列的问题，除非就是我们所有人不再点外卖。但又做得到吗？
越不能充分挣钱，就越担心丧失工作。
在恶性循环下，无人幸免，何止骑手呢。
（注：图片来自网路，感谢）
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