一、什么是货运自营？
货运自营：指企业自身经营货运业务，建设全资或是控股货运子公司，完成企业货运配送业务，即企业自己构建一套货运体系。
优点
*，控制力强。自营货运可使企业对供应、生产及销售中的货运进行*为全面的控制
第二，服务性强。能*的为企业的生产经营活动提供货运服务支持，*生产经营活动对货运的须要
第三，协调性强。可依照企业生产经营须要而构建上去，能合理规划货运作业流程
第四，专业性强。主要为企业自身的经营活动提供货运服务，具有*强的专业性。
缺点
*，降低了企业的投资负担，消弱了企业抵挡市场风险的能力。企业为了实现对货运的直接组织和管理，*须要投入*大的资金，配备相应的货运人员，消弱企业的市场竞争力。
第二，规模化程度*低。
第三，不利于核心竞争力的提升。对于非货运企业来说，虽然在有的条件下，货运对自身的活动有着重要的影响，但货运并非企业自身的核心业务，也非自身*擅长的业务。倘若采取自营货运，一方面减轻对核心业务的投入，另一方面企业管理人员需耗费过多的时间、精力和资源去从事货运工作，会消弱企业的核心竞争力。
二、京东自建货运真的利小于弊吗？
嗯，不邀自来！这事说来话也长。易迅是中**大的B2C平台之一，而易迅之所以能成为中*B2C大鳄之一，易迅货运可以说是起到了关键性的作用。下边步入答题时间！
易迅货运利小于弊
1、京东为什么要自建货运？
众所周知，当初刘强东领到了融资，刘强东认识到电子商务的核心*是货运，只有货运上去了，消费者能够从电子商务中感遭到电商购物的乐趣。所以，刘强东当初是顶住了巨大的压力开启了自建易迅货运。即使每年看似要在货运上投入上百亿，但*终的结果是好的。
阿里仿效
都说腾讯公司喜欢模仿他人，虽然阿里巴巴也在货运上偷师了易迅。我记得之前马云还吐槽，说易迅货运太笨重了，未来还要养几十万的职工，光是管理都是一个头疼的问题！可结果呢？随即马云*掏出1000亿创立了新手联盟。有句说句，在货运这块，刘强东还是比马云看得远的。
综上所述，易迅货运看似烧钱，但从资本的角度来看，这个钱烧的值。而现今的易迅货运也否认了这一点，你们说是不是这个道理？
三、自营货运与第三方货运相比,自营货运有何异同点？
近日，易迅方面公布了2019年第四季度的财报。其中显示自营配送模式自营配送模式，该季度净收入为1707万元人民币（约245亿港元），环比下降26.6%，其中收入主要来始于两个方面，分别是商品以及服务，其中净商品收入为1497万元，净服务收入为210万元。而在这份财报中*可能让易迅方面倍感高兴的，无疑是2019年年度活跃订购用户数下降*3.62亿，其中尤其是在2019年12月，联通端的月活跃用户数*2018年同期下降了高达41%。
因而在当时也让易迅多年构建的自营货运，处于一种非常难堪的地位。假如说往日能够由于自营货运的优势，在包括“618”和“双11”等促销节点“先人一步”，这么在阿里系加码包括仓配及参股快件企业以后，虽然也让拼时效的优势逐渐被模糊。到了后来，易迅货运对外的宣传点则开始渐渐向“高品质”靠拢，甚*刘强东还亲自上场为“京尊达”服务站台。
不过当时在行业中有观点觉得，随着专业货运企业在服务端的日渐建立和成本的增加，自营货运的优势未来或将不再显著，因而应当让电商归电商、物流归货运，术业有专攻，你们一起合作共赢，假如电商企业要构建自己的货运体系，反倒会变得臃肿。随即在2019年11月25日，电商平台唯品会也宣布中止旗下自营品骏快件的所有业务，随后将这一业务全部委托给中通，而这也一度被觉得是自营货运式微的典型案例。
但*在*近这两个月的时间里，自营货运却迎来了“翻身仗”。在这次疫情期间，因为大量货运企业停摆，也促使不少商家的商品难以发货，用户订单也深陷停滞状态。而在云南等地，不仅由当地商超牵头的团购生活必需品之外，易迅和中通则成为了唯二能够使用的快件服务，各路网友也纷纷在社交平台上晒出在此期间从易迅上买来的“物资”。
在这一特殊情况下，外界也显著见到了自营货运对电商平台维持正常营运的重要性，而易迅货运也迅速成为易迅的护城河。虽然对于其他电商平台来说，时**假如想要起步进行自营货运的建设，以强化平台应对风险的能力，所要付出的代价可能会更大且愈发无法实现。
其实可能也会有观点觉得，在正常状况下确实只用专业的快件公司，*才能保障**的货运服务，此次疫情只是无法预估的偶发风波，实属无可怎奈。的确，对于中小企业来说确实没有必要家家户户都打算一套自营货运体系，虽然这一成本相对过分昂贵，而且对于这些有看法举办更多服务，并须要保障更高质量配送服务的平台来说，在经历了这次无可怎奈的特殊情况后，似乎*须要重新思索自营货运网路的必要性了。
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