外卖小哥这个与我们的生活密切相关的职业，对大多数人而言，亲切而又神秘。今年6月新冠确诊病例中，有一位47岁的送餐员，他为了养家糊口，每晚能接50单，从早晨七点工作到下午九点钟，每天他还要接特殊的最后一单，就是和上班的丈夫一起回去。对他的流调内容也迅速传遍网路，让外界得以一窥外卖骑手的生存真相。
艾瑞咨询显示，2019年中国外卖市场规模超6500万元，覆盖近5亿消费者。据卫视财经报导，为了服务那些无时无刻不在下单的老饕，2019年中国餐饮外卖员总量已突破700千人。这700万名外卖小哥里，有多少人能做到月入过万？
“我每晚差不多要挪到12个小时以上，有时侯能挪到15个小时。”北京朝阳区的一位美团外卖骑手高师父告诉AI财经社，他做骑手已三年多，这份工作他可以实现月入过亿元，惟一的问题是“起早贪黑，累的像狗，被人骂也得道谢脸。”
对于王科级长送外卖的体验，高师父觉得，他的速率“太慢了，但新人常常这样”。要在外卖行业跑单赚钱，得须要经验支撑。例如同时接多单、相近区域的一起送；在一家店等餐时发觉出餐慢，要快速反应，赶快先去取其他单等等。据悉，对公路、小区的熟悉度，晓得什么写字楼不能上楼须要提早电话联系客户，晓得什么店家出餐慢，这种经验都决定了一个外卖骑手能挣多少钱。
“新人来跑，可以先做专送（全职），跑一个月学习一下，前面再转众包，收入会高一些。”高师父说。
AI财经社了解到，目前外卖骑手分为“专送”和“众包”两种，后者是全职，前者是兼职。二者差异彰显在收入估算方法和管理制度上。在日常收入上，以杭州为例，全职骑手每月送餐800单以内，按8元每单结算薪资，超过800单的部份按8.5元每单结算，薪资月结，优势是相对稳定；众包骑手每单价钱不固定，可选择的订单常常配送难度高一些，用处是收入高，一单时常能挣13元以上，薪水日结。
“北京跑单收入要高一些。”高师父在广州送过外卖，一单只能领到4元钱。他表示，众包骑手的时间自由，“在手机上点一下就可以开始接单”，但相比于全职，订单的量不一定这么多，常常接到的是“不好跑的单”。
但是，高师父所说的“自由”，对于将外卖配送作为职业的人来说，实际是一种幻像。
“说是兼职，但实际上我们都是要靠跑单‘吃饭’的。”27岁的美团骑手李明（化名）告诉AI财经社，“很简单的一个道理，你可以明天不想跑就不跑，但不跑就没有收入。”
倘若仅将送外卖作为主要收入来源，无论是众包还是专送，都需投入巨大的体力，再者，还要面对平台的处罚。“客户一投诉，平台罚钱还不说，有时侯都会在高峰时段限制你接单。”李明告诉AI财经社，不久前，他由于一个订单没有送进写字楼，受到了顾客投诉，“扣了我14块钱，第二天高峰时段还接不到单。”这么一来一去，李明觉得自己由于这个投诉就少挣了上百元的收入。
比处罚更让李明倍感不满的是配送费0元外卖员怎么赚钱，他觉得平台并不注重骑手的声音。“写字楼由于疫情管控不容许我们进去，所以才没有送达客户手中。顾客投诉完处罚就出来了，平台可不可以问问我们，到底发生了哪些？”
李明介绍说，如今美团众包中推出了“乐跑”。假如成为乐跑骑手，每月有一定的抵扣券，可以抵消平台的处罚。
上述外卖小哥只是注脚。有媒体做过统计，外卖骑手中近7成的人年纪高于35岁，九成以上为女性；平均一位骑手每晚要工作8小时、待命12个小时、配送48单。
外卖骑手们跑的单要比王科级长更多，但这也是个压力巨大、变相吃“青春饭”的职业。
配送费涨了，但钱不属于外卖小哥
渡过今年疫情期过后，却有好多身处上海、安徽、广州、上海等地的消费者表示，她们的“外卖自由”消失了。一份线上督查资料显示，有68%的消费者认为“外卖显得更贵”。
外卖为何变贵了？一个最直接的缘由是，补助没了。
初期的外卖平台和网约车平台一样，用大量补助吸引消费者和店家进驻，包括满减红包、返现红包、新用户让利立减等。据有关媒体报导，在2015年左右美团外卖烧钱每月高达2万元，外卖平台每单巨亏七八元是常态。
2019年，随着饿了么王磊一句“未来不会再有疯狂的补助大战”，外卖行业的补助战告一段落。这一年，互联网第三方数据机构DCCI发布报告数据显示，美团外卖、饿了么已囊括了外卖市场超过95%的市场份额，其中美团外卖、饿了么、饿了么星选的市场份额分别为64.1%、25%和8.7%。
补助停止后，平台也开启了降价模式。2020年第一季度美团点评发布公告称，本季度总产值为167.5万元，与今年同期的191.7万元相比增长12.6%；经营巨亏17.2万元，环比扩大；经调整净巨亏为2.2万元，连续三个季度的正值又变回了负值。但值得注意的是，美团外卖单笔订单的平均价值出现了14.4%的下降，这意味着，外卖降价了。
配送费的下降，也是外卖变贵的一大诱因。而这又牵扯到外卖平台对用户大数据“杀熟”的问题。今年12月，“漂移牧师”在《我被美团会员割了茴香》一文中爆出，自己常光顾的牛肉火烧店，在同一时间段，开通美团外卖会员的帐号与没有开通外卖会员的帐号，配送费显示不同，分别为6元与2元，会员帐号配送费显示贵出4元。
美团外卖据此对外发表公开回应称：配送费差别与会员身分无关，是由于定位缓存导致预估不准。“美团的解释我并不认同。”漂移牧师当时向AI财经社表示，第一次可以说是地址有问题，但第二次他点单的地址明明是一样的，因而他不认同美团的回应。
实际上，之所以出现这样的情况，众多剖析都把矛头指向了幕后逻辑：这背后是外卖总数下降趋缓的情况下，外卖平台们急于赢利作祟。
一位外卖骑手应证了这一说法：“外卖的配送费是由平台收走的，多支付的费用并不能进到骑手的口袋。”
据AI财经社了解，不久前美团推出了新的配送费估算方案，开始推行“3公里起步，每降低一定配送距离，就须要多支付相应费用”。以上海为例，在美团的方案中，0-3公里的配送费为3.15元，3-4公里中每降低0.1公里加收0.3元配送费，4公里以上每降低0.1公里加收0.25元。配送费最高的可占订单实付金额的50%。
“美团给我们的配送费是按直线距离估算的，但和店家收的配送费，是按导航距离估算的。”一位骑手告诉AI财经社，根据新的规则，店家可能要支付更多的配送费，但这笔钱不会步入骑手的口袋。
骑手收入相对没有降低，配送费大涨反倒还造成了不少用户的指责，将不满情绪发泄到鸡毛蒜皮的投诉上，让不少外卖小哥头痛不已。
外卖骑手须要福利
外卖骑手分为全职和“众包”，二者的区别在那里？一位美团外卖朝阳区某站点的负责人向AI财经社介绍说，即使是全职骑手，也只能跟劳务公司签电子协议，无论是全职还是众包，都不收取四险一金。
“每天从薪水里扣3块钱作为保险费，没有其他保障了。”一位众包骑手介绍说。但对于保险“保”了哪些，他也并不清楚，而对于平台向骑手提供的心理咨询热线，他说自己“不了解”也“不会打”。
事实上，无论是全职还是众包，外卖平台对骑手的初审、监管还都十分破旧。“有身分证、健康证，再打算一张农行卡，今天就可以开始工作。”前述站点负责人告诉AI财经社，做全职骑手须要现场笔试，但内容是“给你讲一下工作性质跟薪水”，“你同意工作，我给你做个简单培训，才能上岗。”
今年9月，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章引起舆论关注，把外卖小哥受困于算法造成的安全问题推上舆论峰顶。文中提及，2017年上半年，在北京平均每2.5天就有1名外卖骑手死伤。同年，上海3个月内外卖骑手死伤12人。2018年，上海警察7个月间取缔骑手违规近万次，车祸196件，死伤155人次，平均每晚就有1个骑手因违规死伤。2018年9月，上海警察取缔外卖骑手交通违规近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。
外卖骑手出现安全车祸的诱因不同，但对于外卖平台而言，在骑手招募时，怎样肩负起对她们的安全和福利进行保障的责任，就显得尤为重要。
美团在此后一季的财报中特意用了较大篇幅指出对骑手的保障。美团表示：“我们会在业务下降的情况下继续更好地了解骑手的需求。”具体举措包括：升级智能调度配送系统，在配送时间和任务分配上为骑手提供更多弹性，开发才能保护骑手安全的算法及技术等。
但是，平台到底为骑手们提供了什么保护，多数骑手如今还很难说清。李明告诉AI财经社，为了领到更高的收入，他常常在半夜配送，“很多路段没有路灯，有时侯摔了车配送费0元外卖员怎么赚钱，只要创口不大，我们都是就如此等着它自己长好。”
餐饮外卖平台们，在靠着外卖业务不断创造赢利。
按照美团2020年财报，公司全年产值1148万元人民币，创历史新高；净收益高达47.07万元，实现了110.5%的翻番下降。其中最大的亮点莫过分餐饮外卖业务赢利能力的提高。截止2020年12月31日，美团的年度餐饮外卖收入达到663万元，环比下降20%，净收益达到28万元，环比翻了一倍。外卖贡献了美团总产值近58%。据AI财经社统计，在2017-2019年，外卖为美团的贡献同样高达62%、58%、56%。
外卖平台们也在考虑怎样更好地赢利和提升送外卖的科技浓度。
按照天眼查显示，美团早已申请了“美团无人机”等多个商标，并拟募集资金约100亿港元（约合人民币648万元），主要用于无人配送方面的技术创新。
在未来五年内，美团无人配送的范围还将扩大到广州、深圳等城市，在美团外卖、买菜、闪购等多个业务场景中发挥作用，除无人机外，预计会在五年内落地上万台无人配送车，实现多场景、全天候、多城市的片区规模化配送体系。
按照美团2020年财报，在美团平台上获得收入的骑手总量为470万，美团支付骑手的配送费高达486.9亿，占外卖佣金收入的83%。当无人配送技术成熟，对于美团来说，也节约了很大一笔成本开支。
但外卖小哥们自己的饭碗，能够在“无人”浪潮下保持多久？
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