2013年，货拉拉在大湾区创立，也这标志着网约车的模式被复刻至同城物流平台。此后几年里，快狗打车、滴滴物流陆续创立，同城物流平台也掀起了融资+烧钱的风潮。
时至今日，同城物流早已经历了近8年的发展与洗牌，货拉拉成为了行业老大，嘀嘀物流后来居上抢占了老三的位置，快狗打车则位处第三。
该烧的钱，同城物流平台仍然在烧，但行业模式却尚未成熟，赢利问题仍一直困惑。商战还未谢幕，同城物流的司机却早已“卷”不动了。
2022年以来，关于平台杀价、货运司机不满的问题，交通运输部早已先后进行多次约谈，但成效通常。平台与司机之间的利益磨擦为何一直无法解决？
“33天一次”的约谈
11月18日，货拉拉再度被交通运输部约谈，这早已是货拉拉2022年度的第5次约谈。
在约谈中，交通运输部门重点关注货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方法恶意抬高运价的操作。满帮、滴滴物流、快狗也被交通运输部顺带提醒。
在2022年度，尤其是下半年，同城物流龙头企业早已多次遭到监管约谈的情况。
货拉拉、满帮、滴滴物流、快狗打车先后于2022年7月8日、2022年8月26日、2022年9月30日被交通运输部约谈。假如算上11月18日的这一次约谈，同城物流龙头企业平均33天就接受一次约谈，频度之高，有些惊人。
在先后的多次约谈中，对于司机的“压价”操作成为了长久话题，而这也是同城物流龙头企业当下所面临的困惑。
心累的司机
同城物流的竞争还未分出胜负，载货的司机却率先扛不住了。
据中国货运与采购联合会发布的《2021年客车司机从业状况调查报告》显示，78.8%的卡车司机觉得物流互联网平台存在“压低运价”的行为。
物流司机陈某吐槽道，自己所在的物流平台推出了“多诱因订单”，将按照路况、天气、供需关系等诱因调整订单价位。跑一趟业务出来，一张多诱因订单比正常订单的邮费少了20%。
对于平台的杀价行为，多数的物流司机未能理解，在她们看来，平台为了获得用户，牺牲了司机的利益。
在黑猫投诉平台上，同城物流的投诉量高，但是“奇怪”。多数消费品牌的投诉来自于顾客，常常是对于产品质量、售后服务等方面的诉求。而同城物流的投诉却多来自于司机。
以同城物流背部企业货拉拉为例。截止目前，货拉拉在黑猫平台上的累计投诉量达到了20234起。
和讯财经根据时间逆序对于公司近100例投诉进行统计，其中来自司机群体的投诉达到了89起，近乎抢占9成。从投诉内容来看，“平台杀价”是最主要的投诉项，随便扣行为分、退还押金也是高频项目。
在杀价之外，同城物流平台对于司机的收费模式也遭到非议。
近日，珠三角地带的互联网平台物流司机组织了一场自发性罢课活动，并宣布11月16日-18日期间不接单。在这一场事件中，“会员费+抽佣”的模式遭到了物流司机的抨击。物流司机普遍的不满收取会员费后，还须要被抽取5%-15%的佣金。
物流平台最先采用的是仅抽佣模式，但近些年来，物流平台在抽佣之外，又加入了“会员费”的缴纳。据悉，物流司机进驻平台时同城送货有哪些平台，还须要收取1000元左右的资金以收取押金、账号激活费等。在层层抽金后，物流司机的收入并不能得到匹配。
部份司机进一步责怪到，物流平台“一口价”模式运行仅以理想化的直线近来距离估算价格，但实际行车过程中，经常出现绕道等误差，一旦走得远了，一趟出来甚至可能赔钱。
基于对于平台的种种不合理规定，物流司机宿怨已久，这场罢课也由此而至。
物流司机连连责怪已久，交通运输部同样频频约谈，但同城物流平台为何还是没能解决司机的收入困局，真的是所谓的“吸血”，还是另有内幕？
烧钱的后遗症
同城物流很烧钱，却很难赢利。
2022年6月，快狗打车登录港交所，发行价21.5美元/股，上市首日就遭到“破发”。时至今日，快狗打车的股价早已跌落至4.38美元/股，涨幅达到79.63%。
市场对于快狗打车的看空与公司业绩密切相关。快狗打车被誉为“同城物流第一股”，但是公司2018-2021年的净收益分别巨亏10.71万元、1.84亿、6.58亿和8.73万元同城送货有哪些平台，4年合计巨亏近28亿。
从快狗打车的招股书来看，营销费用是最重要的成本，也是公司净收益巨亏的最大由头。
招股书数据，快狗打车2018-2021年的销售及营销费用分别为5.24亿、2.96亿、1.95亿、3.35万元，占总产值的比列分别为115.7%、54%、36.7%和50.7%。
高居不下的营销费用，连累了快狗打车的净收益表现，而这些“亏损”状况在业内并不惟一。同样涉及同城物流的满帮也处于持续巨亏中，于2019年-2021年期间分别巨亏15.24万元、34.70万元、35.54万元。
同城物流仍是一个竞争与发展的市场。面对行业内的竞争，为了获取规模，“价格战”成为了业内平台的主流打法。
为了获得更多的市场份额，同城物流平台借机通过补助的方法吸引顾客。
同城物流的初期竞争阶段，货拉拉先后获得5轮融资，融资总量超过1亿港元，快狗打车则获得了来自新手网路等投资机构注入的2.5亿欧元。通过高额融资后的司机奖励、用户补助，货拉拉、快狗打车在行业竞争中脱颖而出。
2020年4月，嘀嘀创立嘀嘀物流争夺同城物流，2020年下半年，满帮集团竞购省省回头车，以品牌“运满满”加入战场。新大鳄的入局，拉开了新一轮的“价格战”。
嘀嘀物流推出“首单0.01元起”的让利券，货拉拉则甩出“狂补5个亿，拉货1分起”的福利月活动。据悉，快狗同样开启补助模式，运满满则附赠司机油卡、日常用具等。
物流平台为了引流须要大量投入广告，为了吸引用户、司机的使用又不得不推出补助、激励等举措。
但光靠营销投入其实并不足以在价钱战上获得优势，因而抬高物流司机运价以迎合消费者的操作出现了。为了减轻业绩压力，更好地回血，被物流司机比喻为“抽血”的“会员费+抽佣”模式出现了。
在平台多重操作下，物流司机对于收入的不满逐渐积累，甚至出现了司机内部的“恶性竞争”。
上海物流司机陈某（化名）述说了自己遭受的一段糟糕沮丧的经历。10月中旬，陈某接到了一笔隔日下午4点30分出发的订单。为了防止睡过头造成的迟到，车某于当日晚上就驱车至指定新村附近，在车中将就着睡了午觉。
隔日清晨4点30分，陈某拨通了顾客对应电话，结果却被告知订单早已被取消，而对方给出的理由令他非常痛心。电话那头的顾客告诉陈某，自己也是物流司机，始终抢不到单，特意设定了这一订单就是想瞧瞧什么人可以抢到。
对方说话时并没有丝毫怨恨的意思，相反义愤填膺，虽然出错的人是陈某。对于对方这些恶意下单的行为，陈某不理解也很吃惊，但他却无能为力。
平台亏钱，司机内斗，疯狂烧钱之下，物流平台虽然并没有讨到用处，既陷于赢利与规模窘境，又困于平台与司机之间的利益磨擦。
有出路吗？
同城物流的最大成本来自“烧钱”，倘若不烧钱可以持续下降吗？
这一问题并没有实践得出的答案，但在快狗打车的脸上可以看出一丝疲态。
2018年-2021年期间，快狗打车分别实现营业收入4.53亿、5.48亿、5.3亿和6.61亿。公司在2020年出现了产值的负下降。
同一段时间内，快狗打车的平均抽佣率（估算补助前）分别为5.8%、8.2%、9.8%、12%；净抽佣率（估算补助后）分别为1.9%、6.6%、8.3%、2.6%。
快狗打车净抽佣率最高的时点在2020年，也正是公司产值负下降的时点；快狗打车净抽佣率最低的时点在2021年，则正是公司报告期内产值增长最快的时点。
快狗打车的数据鲜明地说明了一件事，平台从物流司机抽佣中获得的收入大部份又以补助的方法吐下来，并且吐下来的越少，产值增长越低，吐下来的越多，产值增长越高。
同城物流平台的竞争同质化严重，不同平台之间并没有绝对的优势，也难以建立足够深的护城河，通过烧钱打“价格战”成为不同平台之间不得不的选择。
按照智库数据，2026年中国同城物流市场规模将达到1.67万亿。同城物流平台的市场前景尚且值得烧钱，但行业竞争也在提高。
据天眼查数据，搜索“同城物流”关键词显示出1573家相关企业，相较于同城物流元年的2013年下降了706.67%。据悉，美团也于2021年末上线了物流货运业务——卓鹿。
行业竞争在减缓，不烧钱未能提高顾客黏性，烧钱又要面临持续的业绩压力。陷入泥沼的物流平台将规模下降扩张至了海外。
在快狗的招股书中，这一点尤为显著。快狗打车台湾及海外市场收入从2018年的1.20万元降低至2021年的3.2万元，产值占比从26.5%降低到48.0%。
筹谋台湾、海外市场的规模下降成了当下背部平台的重要策略，但从公司毛利率及整体营收润水平来看，这一策略的实际成效虽然还无法完全释放。
多大的规模才才能满足同城物流平台的赢利需求？司机、平台、客户之间又是否存在更加成熟合理的模式？目前来看依旧没有准确的答案，但该烧的钱还在烧，该回流的血一直不够。
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