近日，同城即时生活服务平台UU跑腿宣布近期完成B+轮融资，融资金额数亿元，本轮融资由58产业基金领投，优多资本跟投。当前，同城配送整体仍面临盈利难的问题，时新科技创始人史昊指出，行业处于高速发展阶段，需投入大量资金进行市场覆盖，而融资或者IPO是企业应对当下竞争的合理策略。
双十一时快递包裹爆仓将是常态，同城配送服务成为解决用户需求的吸睛点。
一、同城配送的七大模式
这里先举个日常生活中简单的例子——跑步，想必大家都跑过，大家也都知道跑步分为很多种类型。比如：
按照不同速度分：全速跑、变速跑、慢跑等；
按照不同距离分：50米、100米、200米、400米、800米、马拉松等；
按照不同项目分：百米赛、200米赛、400米接力赛、110米跨栏赛等。
按照适宜人群分：马拉松（肯尼亚--非洲）、100米（牙买加--北美洲）等。
举这个例子呢，主要就是想强调的是，我们不能简单的将同城配送理解为只在同一座城市进行配送，大家走的都是同一条路，吃的是同一锅饭，人云亦云。
其实，同城配送与跑步类似，也分为很多种类型，不同类型也都有交叉。同样，也都有各自不同的特点，也适宜不同类型的企业。
下面具体来聊一下同城配送的几大模式及对应的企业。
同城快递——顺丰、通达
落地配——京东、丹鸟
同城多频转运——全兴达、东方万邦
O2O——美团、蜂鸟、达达
直拿直送——闪送、达达、美团
跑腿模式——邻趣、美团、达达、蜂鸟
柔性串联模式——大马鹿
1.同城快递——顺丰、通达系
当前，包括顺丰、三通一达等主流快递企业，都有同城快递这一业务。如上海浦东发往上海静安、北京大兴发往北京朝阳，这些都属于同城配送范畴。
目前，这些传统的快递公司同城快件都是按照频次来进行配送的。相对来说，顺丰在这方面做得较好，时效也能保证，因为它频次多，一天三、四、五个频次都有。
该模式特点是：业务量巨大；运输距离远；有固定的运力池；进行的是集中式高密度的投放。
2.落地配——京东、丹鸟
所谓落地配，就是说由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成，它以开箱验视、半收半退、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等核心的入宅服务为竞争亮点。
简单来说，就是货物落地配送，重点在货物到达目的城市后的配送，至于这个货物是怎么到达这个城市的，落地配公司不管。
该模式与通达模式有相似之处，也有不同之处。相似之处在于它们都有提供货物的转运、派送、入宅等相关服务。不同之处在于通达侧重于全流程的服务，从始发地到末端通过全国性的快递网络，进行中转、运输和配送服务，其更需要全国性的网络同城送货有哪些平台，特别看重“规模效应”。而落地配公司更在乎精细化、个性化服务，比如前面提到的安装、退换货、微笑服务、倒垃圾服务等。
3.同城多频转运——全兴达、东方万邦
同城多频转运，就是在同一城市内多频次地进行转运，它的转运频次比快递企业要更多，一般为半小时转一频。
东方万邦是兴起这一业务类型的最早的典型企业。据了解，该业务模式主要是通过助动车、地铁等运输方式，通过设定的转运点和自身固定的运力，实现在城市之间进行高时效的配送。因为它的整体运力有限，有些是地铁、有些是自己助动车，所以运输价格一般较贵，一般以商务文件为主，时效平均在2-3小时之间。
根据其官网显示的价格来看，从黄浦区到黄浦区，运费要达到8元。从陆家嘴到黄浦区，运费要20元。还不包括等候服务费、代购代办服务费、保价费、加急费、保管费、超重费等费用。
可见，该模式特点是：业务量随机、小；运力固定；运输距离较近；多为商务文件为主；呈现的是分散的、低密度投放结构。
4.直拿直送模式——闪送、达达、美团
直拿直送是一种新型的快递模式，为用户提供专人直送，限时送达的同城递送服务。与上面的同城多频转运模式类似。但这种直拿直送效率比同城多频转运效率更高，因为这种模式一般由专人配送（闪送1V1服务），一般半小时响应，在完成取件之后，大约1小时完成投递，价格相对来说较高。
目前，直拿直送模式最典型的就是由消费者自身发起的闪送。闪送服务就是说无论客户在城市的什么位置，需要递送何种物品，都可以在微信、闪送的App或闪送的官网下单，下单完成后，系统会把订单推送到客户周围的闪送员手机上，闪送员就近进行抢单。从取件到送达，全程只由唯一的闪送员专门完成，平均送达时间在60分钟以内。这也和滴滴打车模式类似。
不过，与美团、饿了么的小B2C模式有所区别的是，目前闪送平台还缺乏B端商户的数据工程，主要业务模式还是以C2C为主，与跑腿C2C模式相似。
但闪送采取的1V1准时配送、保障用户信息安全的策略，使其走的是“高端”配送路线。而由C端发起的跑腿模式，由于涉及代买、代排队、代取等，主打的还是“平民化”的路线。
可以发现，该模式特点是：业务量小；运输距离较近；物品结构多为商务文件或私人物品为主；运力池为弥漫性发散结构，即配送员无法获知订单的来源，也无法预判订单的去向，是随机分布的。与O2O“发散+集中”也有所区别，直拿直送一般不会在配送完成后聚集在某一点。和滴滴打车类似。
5.020模式——美团、蜂鸟、达达
020，即线上到线下，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台。大家耳熟能详的外卖，就是这样一种形式。美团、蜂鸟、达达就是这一典型代表。
2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。
同月，阿里旗下的饿了么口碑也宣布，旗下即时物流品牌“蜂鸟”独立。
12月，“新达达”宣布更名为“达达集团”，同时，完成更名的还有该集团旗下的本地即时配送平台“达达快送”。
虽然三家企业都做的即时配送，但从服务对象和运力池来说也有所区别。
美团配送和蜂鸟即配相似，主要围绕商圈3公里，服务于餐饮外卖、商超、生鲜果蔬、鲜花蛋糕等业务，双方运力池都有专送和众包两种形式。
达达则围绕零售商的“店中仓”模式，主要服务于大卖场、标超、商超、精品超市（如沃尔玛、永辉、华润万家、屈臣氏、名创优品、海王星辰）等，同时还延伸到仓储、落地配、跑腿等业务，其运力池为专送和京东配送员。可以发现，在双11和618等特殊时节，京东的快递订单有些也由达达骑手来承接。
该配送模式特点为：业务量巨大；运输距离近，一般为3km范围内；配送物品多为非标商品；运力为区域性的固定运力；呈现的是一种“区域性、发散+集中”的供给结构，即配送员无法获知订单从哪里发出，订单的去向也是发往各地，但在完成订单后配送员又集中在某一点（或区域）。
6.跑腿模式——邻趣、美团、达达、蜂鸟
跑腿模式起源于“懒人经济”。顾名思义，即为顾客代买代购，代办事务提供有偿服务。一般的跑腿业务主要是帮助顾客代买食品，送餐基本上占据总业务的60%-70%。其他的业务则有代缴费，代接送人，代表白，凡是自己不愿意花费时间去做的事情，可以由他人代劳的事情，跑腿员都可以代你完成。
目前，市场上最典型的就是邻趣，它是一家全国领先的C2C跑腿服务平台，目前已覆盖上海、北京、广州和杭州4个城市。邻趣最突出的特点，即在于它的众包服务。其配送员多以兼职为主，多数为物流公司专业人员，也有可能是你身边的同事、朋友，他们利用空闲时间来接单完成配送。
曾经听过这样一个段子：你希望通过跑腿平台让跑腿员帮你买菜，而采买配送的人可能就是一个顶级厨师。
可见，这种模式有效利用了大家的空闲时间，只要你愿意，就可以作为配送员接单领取任务，赚点外快，因而能在短时间内动用大量的社会人力。但众包模式也存在它的弊端，比如兼职人员管理问题，服务的标准化问题等等。
7.柔性串联模式——大马鹿
大马鹿成立于2016年，由名企高管、学术精英等复合高素质团队发起创立，致力于打造基于智能算法调度的同城极速低价物流。其是利用“互联网技术+智能算法”实现同城当日达极速、低价、安全、精准送达的智能物流平台。
简单来说，就是运用运筹算法的智能调度系统整合车辆资源，利用包括汽车、电动车、摩托车在内的车与车间的协作来完成送达，司机只需要按照平台指令，在特定时间，到达特定地点，取到或送出特定货品即可。可以理解为是一种使用司机间接力方式来送货的模式。
其业务模式与同城多频转运类似，但同城多频转运有固定的实体转运点，而大马鹿则用几十个虚拟的交接点（如停车位或电话亭等）进行交接。
二、美团滴滴大佬入局抢蛋糕
像美团滴滴这样的资本大佬入局以后，没能在跑腿细分赛道深耕，早中晚高峰期的送单员难以把控时间，而闪送决不允许这种情况出现。值得一提的是，面对美团、顺丰等巨头将分业务驻扎进来，UU跑腿偏向于建设自有的上游交易入口，防止被大平台“卡脖子”，丧失议价权。
“在巨头的竞争当中，我们首先要保证用户不丢、商户不丢、跑男不丢，因此我们需要把他们更深地绑定在我们的平台上，所以我们要在上下游做更多的布局。”乔松涛说道。
虽然同城配送皆因C to C的模式起家，但是B to C的需求肯定是更高频更容易规模化的。所以UU跑腿围绕主业衍生出了2大业务：小程序店铺开发工具“优小U”和生鲜O2O“有好生鲜”。
优小U可以帮助商户建立自己独立的小程序店铺同城送货有哪些平台，以减少对大平台的依赖，而有好生鲜则是围着新零售这一风口。它的定位和盒马鲜生类似，前店后仓，既有线下体验也有线上配送，二者目的都是实现配送上游的B端商户去中心化。
尽管闪送和UU跑腿有着截然不同的商业逻辑，但是二者同为即时配送赛道的垂直企业，还是有着默契的考量，比如都采用众包物流而非自建车队。很大程度上是因为众包组织运力可以低成本快速集聚社会人力资源，利于初创企业的扩张。
这从侧面反映了即时配送赛道中，小企业没有太多选择。要知道巨头们对这一万亿级市场早就虎视眈眈——2020年3月滴滴跑腿上线，有着庞大骑手团队的美团、京东也已经下场，顺丰快递则开始筹划拆分顺丰同城实业赴港上市。
结论
不同配送模式有其各自不同的特点，且都有典型的企业来做支撑。高时效、服务稳定、需求随机分散、个性化强是同城配送服务需求的最大特征，同时也是快递企业拓展同城快递服务最大的难点所在。
一方面，运营模式与同城高时效配送服务需求不相匹配。传统快递企业的分拨中转运营模式难以保障同城对高时效和高服务品质的需求；另一方面，末端运力的不匹配问题。快递企业现有人力及配送工具难以满足同城业务随机、分散且需高时效的服务需求；再者，盈利问题难以解决。虽然同城配送模式单价较高，但注意到，上表中除了同城快递、O2O模式业务量大外，其余模式需求量均较小，且随机分散，同城业务尚未形成足够的规模之前，投入产出极不平衡，短期难以盈利。
专业的人做专业的事。传统快递企业想要在同城业务上发力，还有很长的路要走，但未来可期。
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