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9月伊始，南通学院文大学讲师邢斌，因写下做外卖员的体验，火上热搜。他称“决定‘像底层一样生活’”，每晚骑摩托210公里、爬110层楼，兼职1个月送了2000单外卖，毛收入7000多元。他记录下了平台规则、工作流程、个体观察等内容，用“非常辛苦”来形容体验过程。
和邢斌体验式工作不同，更多人由于生存须要，步入这个行业。凤凰网多方了解，自今年以来，不少高学历结业生、裁员潮待业者纷纷做起骑手。被称为“就业蓄水池”的外卖员行业越来越“卷”。
上海滨江一处外卖站点的寝室内，新人外卖员李凯结束了10个小时的工作，躺在床上长舒一口气。
他是广东人，去年23岁，2022年从四川工商学院结业，没找到工作，于是奔着低门槛、高收入、时间自由三大优势，成为一名外卖骑手。
但现实很快给他泼了一盆热水。2023年，骑手人数不断降低，远远超过订单降低的速率。这不得不促使每位从业者“卷”了上去。
有类似体会的还有他的寝室同事们。
比如，睡在他上铺的是34岁的杨浩东。他此前在教培行业里做程序员，受行业整治和疫情影响待业。他还有儿子要扶养，担负着贷款，工作难找，别无选择成为外卖骑手。
寝室里另外三人以前是面点师和便利店店员，一位大专结业，一位专科结业。步入外卖行业最大的缘由皆是，找不到更好的工作。她们当中曾有人在去年考虑过开网约车，但据兼职司机说，去年网约车面临的现况亦是“人多车少”。
寝室在老旧新村内，大概50平米，新老骑手混住。同事们在得悉李凯的大专学历后，目光都透漏着不可置信，像是在问：“为什么你也会跑来做这个行业？”
李凯说，那一刻，他认清了自己和同事们的样子——失业的人，努力找寻生存下去的空间。
外卖骑手不好干了。
去年2月的一场早会上，李凯被站长叫下来自我介绍，话说到一半，人群里冒下来一个声音，“又来个新人抢活，还是个学院生。”
打断李凯说话的是一名早已入行七年的全职老骑手，名叫许奕，43岁，河北人，中学结业。许奕皮肤惨白、粗糙，习惯干瘦着背，说话有浓厚的乡情。许奕开始对新骑手怀有一种“敌意”，他说，“（老骑手）像被偷了饭碗。”
去年4月，这个上海外送站点里的全职骑手又从60人暴增至100人，其中还不乏专科生与硕士生。
同样的情况还发生在全省多地，凤凰网从上海、长春、长沙等地区的外卖站点了解到，2022年9月起至今，不少全职骑手站点的骑手人数，从原本30～40名增至80～100名左右，专科生和硕士生都加入“抢单大军”。
高学历当好外卖员
李凯的母校是四川工商学院配送费0元外卖员怎么赚钱，结业季，他海投简历，但没有等到回应。他说，同届中学生起码有四成（当初就业率最低69%）和他情况相当，考虑就业大环境“严酷”，他想找个工作，作为人生临时落脚点。
另一方面，妈妈总给他打电话，说服不如回到老家找个稳定的工作。但李凯认为，上海是个饱含机遇的大城市，无论是收入水平还是生活便利程度，都更值得自己努力留下。
面对电话里父母的关心，他只得一面说谎，说自己领到了一家房企的营运offer，一面开始找零工，攫取留在上海继续找工作的生活费。
“送外卖、在便利店或是书城打工，都是留在一线城市的办法。”
他是在社交媒体上看见外卖骑手急聘广告的。海报上声称外卖骑手“高薪、简单、轻松月入过万”。他沿着海报的联系方法，找到了上海的一个外卖站点。
站长招呼新人很热情，急聘的流程走得迅速，没有特殊要求，只要应聘者身体健康、会开车即可。入职当日，李凯先花了600多元人民币，从站长手里置办妥武器三件套——租一辆二手电池车、一个放外卖的保温箱、一套骑手工服。代办好健康证后，他领到了骑手帐号，即将开始骑手生涯。
27岁的硕士生王丹，和李凯一样，也是学院结业生。2021年，王丹从杭州师范学院结业后，开始打算公务员考试，初试折戟，为了攫取继续支持他考公的生活费，他选择先做兼职骑手。
休息时，王丹总会在商业中心观察集聚在一起的外卖骑手。他发觉，外卖骑手虽然有鲜明的两拨群体：一拨是年长的老骑手，休息时间总会在室内区域集聚吸烟、闲聊，更喜欢谈论工作结束后去桑拿、娱乐；另一拨是新骑手们，在商业中心的书城里时常能看见她们的身影。
上海某外卖站长告诉凤凰网，2022年7月是院校结业生步入外卖行业的节点，在他营运的站点内，先后有20多名大专生、硕士生成为骑手。
“他们的逗留时间不超半年，听其他站点的同行说过，这种高学历骑手大多是做兼职的众包业务，进餐高峰时段抢单挣钱，其余时间会去超市看书。”该站长说道。
另一个高学历骑手人数爆发的时间节点是在2023年新年后。
湖北宜昌雨花区一处外卖站点的站长章雨告诉凤凰网，彼时，劳务中介向他的站点介绍了超过100名大专生、硕士生。
李凯常常觉得到一种“身份错配”，他学的是外贸专业，认为自己坐在笔记本前做脑力工作看起来更合理一些。不仅学院里最好的同学之外，没人晓得他在送外卖。他说，一个学院结业生送外卖，很丢脸，“怎么混成这样”。
他和早已找到工作的朋友联系时，总是嘻嘻哈哈地声称自己在老家，而这些晓得他在北京想要请他喝水的朋友，他总推托说自己“太忙没空”。
不仅学院生外，待业者也涌向骑手站点。
杨浩东，以前是写字楼里没日没夜加班大军中的一员。他曾是教培行业的后端工程师，每晚用Java语言工作，下午和傍晚的饭都靠外卖。
“我从没认清楚过外卖员的脸，也没想过自己有三天会送外卖。”他说。
2021年末，行业裁员潮袭来，杨浩东不幸成为离开的一员。三十多岁的年龄和本科学历，让他在找工作时不断被拒之门外。最终，他转身投向外卖行业，先做兼职骑手，一边做一边找工作。后来发觉收入尚可，每月能达到9千左右，便全职投入了进去。
33岁的王力，以前在瑜伽房做销售，中学结业。2022年疫情开放后，瑜伽房的客流大幅降低，靠卖课时提成挣钱的销售们收入锐减。慑于生计，王力也开始做美团外卖的兼职骑手。
王力干了十多天后，细细盘算了一下：扣掉各类成本，兼职骑手三天收入不到两百元。为了再降低一些收入，王力还尝试做网约车司机。他租了一辆车和同事界定时段抢单街车，驾车时他总是盯住屏幕等单，抢到一单分成起码十几元。但订单量不稳定，加上平台抽成，司机分到的钱越来越少，网约车也难开了。两份兼职给他带来日均500多元收入，这让他在面对每月4000元租金和4岁孩子时，有了一点安全感。
时薪增长，规则骤然转变
人数降低，让骑手的工资不断上涨。
做骑手之前，老骑手许奕是一名水泥工。2019年底，新冠疫情爆发，工地停工后，他才开始送起外卖。2020年开始，平台上给骑手的外送费很高，加上补助，最高能达到20元每单，一年出来，他能存下20亿元。
到了2021年，许奕每位月收入滚落至9000元左右。那一年，他在老家建了房屋，欠下了一笔钱，起初盘算着在上海干5年才能付清，可按当下的行情算，他至少要用8年时间就能“解脱”。
情况从去年4月开始显得更糟糕，站点平均日单量不变，每晚接到1500单左右，骑手人数涨到了100多人，许奕一个月收入降到5000～7000元。
配送平台大多会设置相应的“评级”制度，等级高的骑手相应可获得高客总价的配送订单，而新人则须要不断地“升级”，从最基础的近距离、低总价的订单做起。
在此基础上，老骑手们常常会选择高总价订单，价钱较低的会手动流转给新骑手。像李凯这样业务不熟练的新骑手，接到的订单派送费大多不超过10元。刨去每月800元租金、一天10元的电动车电瓶租用费、30元工钱，再交纳购置二手电动车、其它送餐武器的成本，以及超时罚金、交警罚金，入行八月他总共赚了7000多元。
“取、送路程加上去总共7.5公里，配送费只有2.7元。平均到每公里的配送费是0.36元。”李凯算了算，这样的长距离订单骑手一小时只能接2单，时薪约5元，30秒内会被偷走，“不管哪些单子，总有人会接。”
据悉，全职骑手的惩戒机制和平台补助也都发生了变化，一个差评罚金从200元降低至最高500元。李凯接到过一个订单配送费0元外卖员怎么赚钱，顾客让他顺路帮忙买一包烟和红酒，他认为时间来不及就没买，结果遇上了一个差评，被扣了300元。
李凯还留心到，配送费和奖励金仍然在增长，他3月份每晚赚约300元，4月份跌至每晚200元不到。他所在的配送区域，取消了恶劣天气补贴金。
新骑手多了，站长的要求也更高了，例如，骑手每月超时的次数不能超过10次，否则会被劝退。
全职骑手饱和，渐渐超过订单所须要的配送供给，收入普降，平台开始重新分配订单。
一名杭州兼职众包骑手告诉凤凰网，众包的订单降低了。平台更倾向于保证全职骑手的工作量，因而会把配送费更高的订单分给各地站点。留给众包的大多是距离远、单价低的订单。因而，兼职骑手们开始注册不同平台的帐户。
但是，各大平台都在缩紧兼职准入标准。诸如，主要承接2公里内配送订单的美团畅跑、2公里至5公里订单的美团乐跑、5公里以上订单的美团同城，以及饿了么兼职骑手平台，都在初审骑手的差评和超时记录，一些骑手面临劝退或则未能申请加入。
不少兼职骑手被迫离开，或想办法去站点应聘，转成全职骑手。另一些承受不住收入急剧增加的全职骑手则选择离开。李凯看见，在微信和app的骑手社群里，不少人在出售她们的电动车或则骑手武器。
离开的人，有两种选择：一是换一个平台，继续从事外卖骑手；另一个选择是回老家。但无论怎样，大多数人要赚到钱，还是得打零工。
深受配送供需的变化影响，全职外卖骑手的“人员流动性”开始增加——即便晓得送外卖不能成为长久职业，大部份人还是选择留下。
“出去以后，也不好混。”站长章雨告诉凤凰网，往年，节日前后是骑手的辞职高峰，平均10人里有3人会离开，但2023年同一时段，整个站点共100人，选择辞职的全职骑手只有几人。节前，一些专做兼职的骑手碰到收入不稳定的情况，也让其他全职骑手们更倾向于“按兵不动”，“这个时间点，所有人都希望更有保障。”
以往节日后，各个站点会通过各个渠道急聘新骑手。这批骑手作为新生力量在夏季外卖淡季熟悉街道、路线，在春天的外卖旺季成为配送主力。章雨追忆，2022年的时侯，从中介处急聘一个骑手，须要支付的费用差不多是700元左右，如今则降到了300-500元。
“一年多前可不是这样的。”章雨说，今年疫情爆发造成外卖订单大增，各大平台开启了抢人大战，但订单反弹后，外卖平台依然由于占领市场而继续增聘人手，变相使每位外卖员能接的订单和收入降低。
不过，对平台而言，越来越多新骑手加入站点，是件好事：可以促使骑手们进行竞争。带来的结果是——配送速率显著推动，订单遗漏的情况减低。
“骑手短缺，自然也就增强了门槛。”在外卖平台负责管理的工作人员向凤凰网表示。同时，该名工作人员还从某外卖平台的数据得出，从平台的数据来看，实际并未发觉单量较以往有明显的变化，反倒是趋向稳定的状态。
简而言之，在平台看来，周期性的人员涌向并非是新鲜事，处理的方法也较为简单。“我们一般会趁机加快配送质量的提升，淘汰一波骑手。”上述工作人员说。
“就业蓄水池”满了
《2022年美团骑手权益保障社会责任报告》，把外卖行业称为“就业蓄水池”，但是剖析这是由于行业的两大特征：一来不须要入行的门槛；二来从业者时间自由，多劳多得资。
现在看来，“蓄水池”似乎要满了。
李凯每隔几天到站点开早会，才能发觉周围的朋友换了一批新脸孔。他说，自己不断结交“年轻且恐惧的失败者”，她们当初从事形形色色行业，例如曾在烧烤店、售楼处、流水线、建筑工地工作的人们。
“外卖行业的内卷，并不是行业的问题，而是反映出其他行业和整体待业率的增高。另一方面，本质上是市场没有给学院生创造更多的就业岗位。”上海金融与法律研究院研究员聂日明觉得，外卖行业“内卷”现象，实际上是现阶段我国就业问题的写照。
他觉得，就学院生就业而言，院校的核心支持作用不容忽略，“生产者不能把人生产下来以后就不管了。”
他建议，院校应该开办CDO（就业指导中心，），定期举行一些急聘会和就业补习。他非常强调，研究生、博士生的职业找寻特别依赖于社交网路，因而院校必需要跟社会、企业构建互动机制。
“一些美国的学院、香港的学院，在结业生结业后会定期追踪中学生状态，假如它们不做的话，工资调查机构会去做这件事情。假如你没有把你的中学生服务好，排行都会增加，就不会有人来报这个中学。目前中国的学院还有特别大的改善空间。”聂日明说。
据悉，提高年青人的就业率，也应当开放更大的就业市场。一些行业被严格管控可能带来蝴蝶效应，许多被迫待业的人在某个时间段步入“就业蓄水池”中，加速“蓄水池”里的内卷。
2023年5月中，二阳之后的李凯决定不做骑手了。许奕也正打算离开，他说，许多干了三、五年的老骑手们和他一样，想回到故乡，开个小店为生。
李凯骑手生涯的最后一晚，上海低温，工作了11个小时的他，开车缓行至租住的新村楼下。他把车停好后，坐在了不远处的椅子上。他觉得自己受寒了。
穿过过道，回到寝室。他叫了荆芥正气水的外卖。
骑手来得比他想像的慢好多，大概半小时后，李凯的门被敲开。他顾不得和同行目光交汇，径直接过了对方手里的盒子，说了声感谢，之后关上大门。
第二天，李凯给站长发了消息：“站长，能不能做个结算，我想辞职了。”
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