文：百川在去年的4月份，就美团要求商户“二选一”的涉嫌垄断行为，我国的市场监督管理局迅速开始结案调查。我国外卖界有两大大鳄，这两大大鳄为了争抢业务领域也是各展神通，双方都对店家进行了强制的垄断式的要求，让店家只能在她们二者中选择一家来上架。
正由于这种事情，美团和饿了么两大平台的口碑在大众中忽然升高。而后更是发觉美团的上千万骑手都属于外包人员，美团并不直接和骑手签订劳动协议，于是更燃起了大众的愤怒之情。骑手作为户外工作者，也是美团业务中最关键的一环，本身的工作都有一定的风险。但美团作为一个市值2000亿港元的行业龙头，连基本的保障都不乐意给，由此也面临了舆论的“讨伐”。此前美团方还表示，假如真的和千万的骑手都签订劳动合同，造就了劳动关系，这么美团也支付不起那么大的一笔成本开支，因而只能选择走外包平台。并且对于这些说法，外界还是有很大的争议以及指责，毕竟美团是一个规模这么庞大的公司。因而在这些舆论压力下，美团和饿了么对自己公司的营运模式都进行了整改。从去年的5月11日开始，这两个公司都推出了最新的费率模式，日后骑手的工资将和往年不太一样了。双方都将实现最新的配送规则，调整以后骑手到手的佣金和配送费都将能分开计费了。骑手佣金此次并没有太大的改动，但配送费的改动就比较大了。骑手能到手的配送费直接遭到三个诱因的影响，分别是时段、单价和距离。在这个前提下，无论是骑手和店家日后都将遭到更多的影响了。美团和饿了么表示这次整改主要是由于店家之前反馈平台抽取的佣金太高，而且计费系统不太合理、配送费太高等，因而平台才针对那些问题进行了整改。之前美团对店家的抽佣基本都稳定在20%左右，这是店家要在外卖平台上架必须承受的一部份损失。配送费则是店家和消费者共同承当的，此前的配送费基本是按照距离和时段来定的，而现今的配送费又降低了价钱收费。即之后的美团、饿了么的配送费和转租车一样注册美团商家需要条件，都是有起步价的。例如在3公里之内，所有的配送费日后都是根据3.15元的起步价来估算的。而超过3公里的，每超出0.1公里的情况下注册美团商家需要条件，就要多缴纳0.2元的配送费。
价钱费用是根据不同的商品单价来定的。假如价钱在0-30元的区间内，这么就不缴纳任何的价钱费用。同时若果超过30元，这么每多出一元，就要多缴纳0.13元的费用。其实这个价钱费用也不是无条件累加的，当超过50元后，无论超出多少，都根据最高单价50元来收费。最后的就是时段费用了，从早晨6点到下午9点的区间内，都不缴纳任何时段费用；而假如是夜晚9点到12点的区间，这么每单就要交纳0.3元的费用；夜晚12点到下午2点就要交纳每单0.5元的费用；下午2点到下午6点缴纳的费用是最高的，每单就要收1元。[图片5]距离费用、价格费用和时段费用加上去，就是我们日后要支付的配送费。似乎最关键的一条就是多了价钱费用，我们点的餐品价位越高，这么骑手和平台才能得到的抽成也就越高。同理假如我们点的餐品价钱低的情况下，这么骑手和平台得到的抽成也就更低了。对于这样的新政，好多小店家都表示了担心。她们表示自己每单餐品的价钱原本就实惠，基本都是在20元左右，倘若根据新政的话，这么只有将配送范围缩小到3公里以内，才会保证原先的佣金。并且这也势必会让店家的收入有所降低，还是有些损失的。[图片6]而这样的新政，对于众包的骑手来说还是比较有诱惑力的。并且对于兼职的骑手来说，可能享受不到更高的福利了。据悉，寒冬将至，假如没有签订劳动协议的兼职骑手，虽然在户外的低温下工作，也没有低温补助可以领的。虽然店家仍然对于美团和饿了么的佣金抽成觉得肉疼，而事实上从这两家公司的中报来看，佣金是这两公司的最大收入。例如美团，在近来10年中，前几年仍然处于高度巨亏状态。自从2年前，修改了佣金的抽成比列，但是佣金金额下调以后，美团的收入问题显著有所好转，如今早已有了赢利。而整改以后，店家和骑手究竟是更好做还是更难做了，就让时间告诉我们吧。
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