撰文/杨俏
编辑/杨洁
做同城即时配送骑手，三天收入都可以过亿元了？
近期，一张“跑腿小哥日收入过万”的消息在网上传开。一张中通同城的骑手收入明细截图显示，仅在4月9日三天，其收入就达到10067.75元，立刻引起了网路热议。在社交媒体上，有人指责称，“跑腿比白领还挣钱了”？也有人觉得，该骑手主要收入来自于用户“打赏”，这是特殊情况下供需关系的变化导致的。
配送骑手们，成为了北京目前保供的重要力量之一，其中不少人获得了超过往年的收入。但部份骑手们表示，“日入过万”只是极为特殊的个例，“打赏”也不是即时配送骑手收入的重要构成。不仅在一线城市外，多数地区的骑手们，一直“月入过万都很难”。
有意思的是，在这张骑手“高收入”截图背后，今年年末在港交所上市的北京中通同城实业股份有限公司（以下简称申通同城)，日子并不算好过。按照财报，2021年，圆通同城净巨亏将近9万元，而且早已连亏了四年。
不同于“快递小哥”们，在货运和电商供应链承受了压力的情况下，即时配送网路，凭着其差别化配送场景、不同体系的运力系统，正成为盘活本地零售、实现交付的关键。多数仍在面临“亏损”现状的即时货运平台们，又是否还能迎来新的破局时刻？
在北京半月赚了5600元，但三天只送8单
每晚早晨7点一睁眼，配送骑手何敬敬打开手机，屏幕上顿时都会被无数留言、短信、电话弹窗吞没。
何敬敬是四川达州人顺丰同城骑手兼职怎么样，此前在故乡当地的建筑工地上打工，在今年年末才加入了闪送。2022年的六月初五，过完年的何敬敬来到了北京。但当时他没有想到，后来自己居然会成为这座城市的小“网红”。
去年3月末的三天，晚上1点，还在闪送平台做配送的何敬敬开了短视频平台上的直播，准备诉说一下自己做配送时的琐事。让他意外的是，在线观看的人数不断下降，很快就达到了上万人。急剧，他的个人帐号也在三天之内涨了上千粉丝。
而他发布的一条自己配送订单的短视频，浏览量迅速冲上了10万+。大量的网友在他的帐号下留言和发私信，而其中很大一部份都是“求助”的——许多在平台上下单没有得到及时响应的人，在短视频平台上随意搜索到了一个配送员就不肯放手，希望他能帮忙买点自己如今买不到的东西。
（图源：受访者供图）
何敬敬那时认为，他不能就这样跳过这种留言。在特殊时期，拥有通行证的骑手数目有限，而大部份的村民未能外出，难以进行购物和同城寄件。奔跑在街头的骑手们，就成为了联接供需两端的关键节点。
目前何敬敬的粉丝量从最初的不到几十个人下降到了4000多个。因为私下向他求救的人太多，何敬敬干脆关掉了闪送平台上的订单，专门为这种人服务。求援的消费者们发给他自己须要的购物清单，何敬敬自己去跑商场订购。
然后，何敬敬发觉，他每晚跑的单量没有降低，反倒比先前大大增加了。“每一笔订单，都须要我自己从头到尾进行一站式采购。”他说。一趟配送，他可能要挪到数十公里外的商场采购，有时须要跑上好几家商场，就能凑齐清单上的东西。现今不少物资的价钱变化了不少，为了防止误会、提高确切率，他一般一边采购，一边还要不断地拨通客户的视频，再三确认物品和价钱情况，采购齐一个订单，常常要花费起码3个小时的时间。跑一趟出来，他只能配送两三个家庭所须要的物资。三天出来，他如今通常只能配送8单。
何敬敬说，在他接单以后，为了免得麻烦，无论配送距离多远和重量多重，他给配送费最高的定价是100元。“订单太多，我会优先选择生活更困难的客人，比如早已家里存粮断了几天的人、子女难以照料的奶奶等等。”何敬敬说。对于异常困难的客人的订单或则较小的订单，他有时干脆不收费了，义务配送。
客户们晓得骑手们跑的是辛苦活儿，常常给何敬敬加价付费用。何敬敬说，他有一单配送了单价850元的物资，客户一次“打赏”了他500多元钱，他也不好意思拒绝。
无论是闪送还是中通同城，大多数第三方配送平台采用的都是骑手众包模式，通过平台接单。据相关媒体报导，中通同城在北京拥有通行证的骑手大概有几千人，闪送目前在北京每晚接单的闪送员在3000名以上。
但相对于庞大的市民消费需求而言，骑手数目显著不足。于是，不少用户会通过“打赏”的形式，想要获得优先被骑手接单的机会。大多数平台上的打赏额度设有上限的，最高不会超过100元。
对于前述中通同城骑手的高额收入，中通同城表示，经过后台查询以后，这确实是该配送骑手的真实收入。该骑手完成了60笔同城订单，其收入中包括基础佣金434元、各类特殊奖励约1678元、用户打赏约7856元。
也就是说，该骑手平均单笔订单不含打赏收入约为36.9元，平均单笔获得的打赏约为131元。但因为该骑手订单基本都是企业用户下单，打赏金额上限也相应较高。
何敬敬算了下，近来半个多月，他一共赚了5600元。“和正常情况下我一个月收入的差不多。”他说。
现在在北京，骑手们的收入和单量相比，确实比起先前要更高了。但传言中的“日入过万”，一直是她们不能想像的。同时，她们完成订单的难度也加强了。最初的时侯，何敬敬是和两个同伴一起在酒店开了一个卧室，三个人129元一晚。但住了没多久，担心她们“跑来跑去”不安全的酒店老总就不同意她们继续居住了。没有办法，她们夜里蹲过商场的走道间，还睡过几天桥洞，这才找到了新的住处。那种改变了他接单形式的直播，就是他在冰凉的桥洞下边难以入眠的时侯，拿来打发时间。
何敬敬没有给自己囤任何物资。“反正我在做跑腿，能去商场，每天顺便给自己买点就够了。”他还学会了在淘宝平台上架所需物资的价钱，可以让客人们先拍出来，等收到物资后再确认收货。他笑着说：“有人曾担忧，万一我收了钱跑了，如何办？”
其实令多数人意外的是，在正常的情况下，广州的即时配送骑手们要月收入上亿元也并非稀罕事。何敬敬介绍，之前他最多一个月到手过1.24亿元，那是高单量、高硬度劳动堆积下来的。那种月他跑了将近600个订单，平均出来每晚20单，是从早到晚一刻不停息地配送节奏。
有多位骑手向《财经天下》周刊表示，在平常，平台上客人的“打赏”并不是常态。虽然有打赏，通常也只有20元左右，且平台也有限额。
闪送的“老”配送员李林早已在这一行干了两两年。早年，他在副职工作之余“跑腿”兼职赚个外快。从2020年起，他开始全职做配送骑手。他告诉《财经天下》周刊，兼职做配送的时侯，他一个月也能赚到4000元-5000元。转为全职以后，他一个月差不多能挣到上亿元左右。
李林说，“月入过万”都是骑手们一单一单跑出来的。外包骑手接的都是散单，一个月跑上3000公里是常态，平均一个骑手三天能接10单。“如果在北京都不能领到这个钱，就该想想改行了。”他开玩笑说。
4月13日，北京市场监管微信公众号发布了警示信息称，要求企业严把乳品安全、产品质量关，并阻止骑手恶意加价的行为。《财经天下》周刊查询多个即时配送App发觉，目前闪送跑腿帮买服务，最高打赏金额为50元，中通同城帮买服务的最高打赏金额则为25元。
（图源：视觉中国）
靠努力月入过万，很难
李林等人其实很辛运。对大多数即时配送骑手来说，想要实现“月入过万”并非易事，还要看工作所在地的消费水平和市场竞争情况。
90后王银照早已在广州南山区做了近4年的骑手。2018年，王银照见到了盒马鲜生急聘骑手的信息。“装备、电瓶车都是免费，三天扣5块钱保险，换衣服服才能下班。干够一个礼拜，第二周就能预支薪水。”这优厚的条件立即吸引了王银照。
第一次从事配送工作时，王银照还不熟悉上海的路线，也不会看导航，被平台“30分钟内送达”的时效要求压得喘不过气来。第一个月出来，他赚到了7200元钱。
从第二个月开始，王银照“拼命”了。每晚早晨6点半到盒马库房打卡，夜晚10点半才上班，他以这个节奏不停息地干了29天，中途只休息了三天。“那个月我到手工资是1.16亿元。这是我第一次赚这么多钱，我认为能够再坚持坚持。”王银照说。
然而，他表示，在2019年初和年中，盒马两次上调了骑手的每单邮费。第一次上调后，王银照的收入直接降到了9000元。第二次上调后，他选择了离职。
然后，王银照陆续还在饿了么、美团等平台做过配送骑手。他告诉《财经天下》周刊，他工作多年，接触好多骑手，但在北京南山区他所知的骑手中，能挪到月收入过亿元的人差不多占15%左右；大多数骑手，月收入基本都是在6000元左右。
（图源：视觉中国）
家住河北保定的98年男子王富，起初是在一家企业从事推广工作，月薪水5000元左右。2021年冬季，四川遭受地震后，他所在的公司停工，王富干脆加入了骑手队伍。如今，王富早已恢复了正常工作，但在每晚下午6点放学以后和周日，他还是会登录平台App，继续抢单。
但他表示，在二线城市，“很少见群里有骑手说自己月收入过亿元的”。普遍来说，骑手们一个月的收入也就在6000元-7000元。至于兼职的王富，如今一个月顶多也能够赚1000元-2000元。
平台上的骑手们的确会碰到过客户“打赏”，但并不是常态，金额也不高。王富接过的挣钱最轻松的单，是帮一位客人排队去买限量版鞋子。他排了两个小时的队，领到了客户打赏的20元钱，一共收入了80多元。
“单越来越不好跑了。”王富坦承。这三年就业难度比原先降低，越来越多的人加入了配送骑手行业。据悉，他觉得是，平台之间的竞争激烈，尤其是第三方平台和外卖平台们角逐市场，大大影响到了她们那些骑手的单量。
不仅中通同城、蜂鸟、UU跑腿、达达、闪送等平台外，包括美团、饿了么等外卖平台，都在加强对本地生活即时配送市场的角逐。平台们也不断通过涨价来争取顾客、降低人力成本。
王银照说，他做过麦当劳的驻店配送服务。麦当劳和美团平台进行合作以后，骑手的配送费由最开始的10元/单“不到一个月时间就降到了9元/单”，如今已然降到了6元/单。而骑手们做驻店配送服务是有严格的上放学时间的，工作时间内，她们只能配送驻店点附近的4家麦当劳分店外卖单，不能去其他平台上接任何别的订单。
在王银照的印象里，中通同城最初主要配送的是近场零售商订单，但随着竞争日趋激烈，它也加入了外卖配送赛道。以后，中通同城也和必胜客、肯德基等餐饮企业进行合作，但给骑手们的配送费也在不断增长。“顺丰同城的驻店配送价钱原先是9元/单，后来也降到了7元/单。”他说。
即时配送平台“不挣钱”
起源于外卖行业的即时配送行业，已经超脱了外卖配送，踏入了“万物皆可送达”的时代，并成为大鳄们奋战之地。
早在2018年，美团就推出了美团闪购，聚焦非餐饮的即时配送业务。2019年，美团宣布推出“美团配送”品牌，对外开放配送平台。据悉，它还上线了美团卖菜业务。按照美团财报，美团闪购在2021年12月的单日订单量峰值已超过630万。
2019年6月，饿了么旗下的即时货运平台蜂鸟独立。
不仅中通同城、达达、蜂鸟等第三方配送平台，以及美团、饿了么等外卖平台外，嘀嘀也曾在2018年上线过部份城市的外卖业务，企图“插上一脚”。越来越多的生鲜平台们，也开始加入到同城配送队伍。2021年3月，盒马和中通快件网点宣布共建网格仓，由顺丰作为营运方提供资源和配送服务。
互联网大鳄们的“搅局”，对闪送、顺丰同城、UU跑腿等垂类企业而言，无疑带来了巨大的压力。“跑上去越来越费力了。”李林所言，“我做闪送时，有时的订单是跨黄浦江的，每次我坐摆渡船的时侯，后面100个人里有一半是和我一呀的，另一半是同行的竞争者。”
为了角逐市场，相关企业们不得不打起了价钱战，同时还要做到“越来越快”，“烧钱”也就在所难免。
即时配送，成了一项“巨亏”的生意。
前不久，美团在发布了2021年度财报后，良久从未公开露面的美团CEO王兴表示，2021年美团外卖骑手成本为682万元，全年餐饮配送服务收入为542万元。这意味着，美团在“送外卖”上倒贴了140万元。他还表示，在今年第四季度，公司的配送服务产值为143万元，远高于183万元的成本，“这意味着每单要亏1元。”
“日收入过亿元”的骑手所在的圆通同城，日子也并不好过。3月31日顺丰同城骑手兼职怎么样，中通同城发布了上市后首份年度业绩公告。财报显示，2021年，圆通同城的总产值下降68.8%至81.74万元，净巨亏则为8.99万元，超过了上年同期7.58万元的净巨亏额。而这早已是圆通同城的连续第四年巨亏。
截止2021年末，中通同城的活跃骑手数目由2020年的45.94千人降低至60.60千人。中通同城的人力外包成本及雇员福利支出合计超过86万元，占了总营运成本的95.28%。
另一家同城配送大鳄达达也逃脱不开赢利困局。在2021年，达达净巨亏达到了24.71万元。
竞争对手林立、相互压制再加上价钱战，第三方即时配送平台们目前仍很难产生规模优势。即时配送服务提供商快先森创始人兼CEO楚东辉曾对《财经天下》周刊表示，面向2C业务的即时配送企业获客成本太高，“可能做一单亏一单”，须要资本不断地投入。
在巨大市场需求的剌激下，虽然零售市场正迎来发展的机会。按照艾瑞咨询预测，国外即时零售市场预计2019-2023年复合增长将达到69.5%。到2024年，国外即时零售市场规模将超过9000万元。
但同城的即时配送企业们，要想借此“跑下来”，还须要经历一番“生死车速”。配送骑手们，也要愈发“拼命”，能够有更多的月入过万。
（应受访者要求，文中何敬敬、李林、王银照、王富均为化名。）
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