日前，联邦快件FedEx宣布，将从2018年1月1日起下调邮费，加拿大联邦物流、联邦快件、地面以及送货上门邮费将平均上提4.9%。据悉，小件以及须要额外处理的包裹将另收费用。
每年年底或年初下降邮费，在联邦快件等国内快件企业里虽然成了惯例。而在我国，快件服务平均总价几乎保持着“每年降一块”的变化幅度。
同是价钱战，他人涨涨涨快递运费，我们降降降
是的，这已不是美国快件企业第一次宣布下降邮费了。今年9月，UPS官方宣布，英国陆上、航空及国际包裹的邮费将会从2016年12月26号以后平均下降4.9%，法国、加拿大和澳大利亚之间的UPS民航邮费也将同时下调。
有趣的是，FedEx在听到竞争对手做出调整后，也迅速做出“回应”：2017年1月起，调高日本速递费，客机邮费平均加幅3.9%，陆路或家饰速递费平均加幅4.9%。另外，该公司亦下调空运费率4.9%，而付运小件包裹的顾客需支付更高费用。
再向前回顾，在2015年年末和2016年年初，两者就增强了陆地运输的邮费标准，这两家公司施行“体积重”的计价方法，即按照包裹的外观规格来估算邮费，而非重量。
这……价格战越打越降价？如何回事？
快件货运咨询网首席顾问徐勇介绍，联邦快件有每年依照顾客需求和市场督查，提高服务时效性，提供不同产品而定价的机制。每次调价之所以还能被顾客接受，也是由于经过了大量的督查而定。
听到这儿，我们国外的快件兄弟们恐怕要抹泪了。这同样是价钱战，我们的快件价钱如何觉得仍然在降呢？
从国家邮局势每月公布的行业运行数据中，我们看出不少关于快件平均总价变化的关键信息：在周末业务量上升和大量快件员回乡的双重影响下，每年新年期间的平均均价是一年中的最低点。而到了“双11”旺季时，快件服务价钱开始反弹，直降到12月。2013年~2016年间，快件服务平均总价保持着“每年降一块”的幅度，分别为15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年间增长2.98元。
还要降吗？从数据上看，这个终点可能并不遥远。从2016年下半年开始，曲线渐趋缓慢，分月快件服务平均均价的减幅不断走低，这些趋势也仍然延续至今。
我们也可以涨吗？价钱战如何破
用“世界上性价比最高的快件”来形容我们的中国快件，一点都不为过。一边是行业服务质量持续改善，快件申述率在2017年上半年创历史新低；一边是快件平均均价也在不断创出历史新低，这“物美价廉”的中国快件让消费者真深切切受惠，尤其让许多在华的外国消费者称赞不已。
但是我们也听到另一面，价钱战带来的平均总价一降再降快递运费，虽然早已伤害了不少基层从业者的心。在今天百世上市消息的留言栏里，一位快件小哥的话让人惋惜，“从业四年派费不涨，反倒降了不少！上市了派费能涨点么，恢复到一元也行！”这恐怕是好多基层快件员的呼声。价钱战带来的压力，或多或少地转嫁给了基层网点。
那我们的快件可以向国企学习——涨价吗？
“很难学。”徐勇觉得，一是由于通达系的快件产品同质化严重，不可防止引起持久的价钱战；二是由于目前快件业的产业集中度太低。集中度越高，越是服务的竞争，而集中度低主要是价钱的竞争。
怎样改变“价格战”带来的平均总价持续低迷？徐勇提出三点建议——
一是推出多种快件期限产品。改变产品单一的现况，提供不同价位对应的多种产品和服务供消费者选择。
二是建议电商平台代收代付快件费的机制，防止电商攫取快件费价差。即消费者向电商支付了多少快件费，电商平台就如数支付给快件公司。
三是推动兼并重组的脚步。合并单项式，提升快件业的产业集中度，这是从源头上整治同质化竞争的主要渠道。只有这样能够将价位竞争的现况到聚焦于快件服务的竞争。
“我国快件价钱应当像民航机票一样，淡季打折，旺季下调，这才符合市场经济规律。”
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