当“大跨界时代”来临，大鳄们扎堆涌向同城配送赛道，市场上还保持着独立性的创业公司们总算坐不住了——5月28日，UU跑腿官博在微博上发布文章《关于对申通同城急送产品及设计团队发展的几条建议》，直指中通剽窃其App核心功能。
UU跑腿在文中表示，中通旗下圆通同城小程序于4月30日上线的“帮排队”功能，在名称、介绍文案、图标设计、排列布局等设计上与UU跑腿2016年上线的“帮排队”功能几乎完全一致。在文章后半段，UU跑腿还列举了数张对比图供参照。
“完全可以用复制粘贴来形容……这种行为让我们严重指责以前那种深受尊重的企业目前所处的价值观，甚至一度怀疑其团队的创新能力。”UU跑腿创始人焦伟强在同学圈写道。
虽然UU跑腿作出了严厉的指控，但局势虽然也就止步于此了——或许是考虑到类似行为实属无法划分，中通选择保持沉默。截止目前，中通同城公关尚未对这一行为展开官方回应。
中通“复制粘贴”背后，各大平台竞争趋于同质化
在想像力愈显短缺的互联网产品开发领域，与本次风波相像的情况屡见不鲜。明年2月2日，网易云音乐就曾在微博发布长文，称酷我音乐“死盯网易云音乐多项新功能并全套仿效”，引来酷我音乐总工裁谢欢亲自下场反驳，大批网友也前来吃瓜唱戏。
实际上，浮于互联网产品设计层面的剽窃并不是关键——就算最终某一方认命，换个设计思路，莫非产品本质都会变吗？业务层面上的同质化竞争，估计才是质疑者们真正关注的。
相比更宽广的其他货运赛道，国外的同城配送市场规模尽管不算大同城配送平台，但仍然保持着可观的下降。按照艾瑞咨询《2019年中国即时物流行业研究报告》，2018年我国同城配送市场规模早已达到981.2万元，2020年预计达到1700.8万元，下降率为29.6%。
简单瞧瞧现在的同城配送市场，可以发觉UU跑腿的对手一点也不少。不仅本次它怒怼的圆通外，还有圆通、圆通、中通这种快件公司，美团、饿了么、盒马鲜生、滴滴、曹操出游、哈啰出游这种与货运有一定关联的企业也纷纷推出跑腿业务，企图在这个愈加庞大的市场短发上一杯羹。据悉，老玩家达达、闪送仍然是UU跑腿不得不面对的强大对手。
随着众多竞争对手的入局，各大同城配送平台的各项业务趋于同质化就成了不可防止的问题。诸如本次UU跑腿点名中通剽窃的代排队业务，美团、饿了么旗下蜂鸟即配等平台也已经推出，且下降迅速。按照美团外卖公布的数据显示，其今年10月1-3日跑腿日均订单环比下降151%，其中跑腿代排队订单环比下降419%。
不甘陷于同质化泥沼，美团、饿了么忙着帮消费者“打臭虫”
为了防止走入同质化的泥坑中，平台们开始挖掘消费者的新需求。以美团、饿了么旗下蜂鸟配送为例——既然代排队和送文件你们都在做，这么代念情书、帮遛弯、帮打臭虫、帮忙向女同事致歉呢？随着这种号称雷人的需求被开发，跑腿小哥渐渐弄成了“万能小哥”，人们口中的跑腿业务也显得愈发无法定义，也更显内卷。
这么，问题来了——这个正渐渐内卷、边界渐渐模糊的市场，未来到底会发展成哪些样？在现今诸多的同城配送选手中，能笑到最后的又会是谁呢？
从一份关于市占率的报告来看，以美团、饿了么为首的外卖平台似乎入局较晚，但早已在这场战争中抢占了明显优势。来自的数据显示，截止2019年，美团徽下美团配送在国外即时配送行业内的订单占比高达47.1%，而同属阿里系的饿了么、蜂鸟即配、点我达则抢占30%。达达、顺丰同城和闪送这种先一进入局的选手，市占率加上去反倒还不到10%。
美团、饿了么们的优势不难理解——尽管目前平台们都在想方设法地开掘消费者的新需求，但在同城配送的订单中，餐饮外卖占比仍然接近七成左右，是实实在在的高频消费。
细分到它们各自的优势来看，美团自建了建立的同城配送网路，并在此前数年内将全省的配送服务规范化；饿了么则背靠阿里同城零售业务，得以享受诸多流量渠道加持。同时，今年新举办的社区团购业务也能为它们带来新的增量GMV，推动同城配送业务蓬勃发展。
同城配送赛道竞争者诸多，谁能笑到最后？
在美团、饿了么之外，其他选手的胜算实际并不算高。
比如以中通为首的一众快件企业，它们之所以入局同城配送，很大程度上是冲着扩大产值及单量规模这一目的去的。另外，这种货运公司通常都布局了数条货运业务线，同城配送只是其中一条，若是其业绩常年难以达到预期，货运公司们又能保证多大投入力度与决心呢？
刚上市不久的达达倒是个值得关注的好苗子，在与易迅到家牵手合作后，达达负责承接餐饮外卖、生鲜/商超订单和个人跑腿订单，而易迅到家则为达达维系着各店家，帮助其获取稳定的订单来源。这一合作在达达今年的财报中也有所彰显——2020年全年，达达来自易迅到家平台的GMV高达253万元，相较2019年几乎翻番。
不过，在达达的配送体系中，餐饮外卖业务仍然是极为重要的一环，这无疑是它的弱点之一——在与美团、饿了么的竞争中，它未能保证作为其订单来源的店家不会转投对手。虽然，成本以及利益仍然是店家最注重的诱因，假如达达未能把握配送成本以及订单量之间的平衡，这么这种订单仍然有着流失的风险。
这之外，闪送、UU跑腿等独立创业公司的未来也许更消极。在声量、资源等方面，它们无法和后来的大鳄们叫板。在现今这个投融资节奏放慢的时代，它们也很难找到一个足够强悍又不干涉其独立性的靠山。以UU跑腿为例，其最后一轮融资仍逗留在2018年。
利用广大的下沉市场，这种平台似乎还能姑且避过竞争，但当美团、饿了么也盯上下沉市场时，创业公司们的优势似乎将荡然无存。如同UU跑腿创始人焦伟强的无奈独白——“我们只是一家二线城市的创业公司，对这些事无能为力”。
其实，行业内共有的困局是谁都逃不过的——例如职工的定义问题，近期围绕美团用工福利的一系列争议就是最好的反例。
在当前的模式下，外卖/跑腿小哥究竟算不算全职职工？该不该交公积金？作为平台方，各大企业对此坐视不理其实不明智，但不管如何制订应对举措，它们的业务面就会遭到影响——动辄数百数千万职工的公积金费用同城配送平台，可不是个小数量。可以想见，在一套各家都能满意的解决方案颁布前，同城配送这条赛道上仍将映照着阴云。
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