文|李玉杨
创新常常来自小公司，而大公司则以效率见长。
这点不须要太多论证，大公司的“路径依赖症”正是制约创新的根本。
无论认同与否，创新是小公司的宿命，也是“屠龙少年变身为龙”为数不多的捷径。但“野蛮人”向“文明人”的进化中，对社会规则的理解与融合总是一个渐进式的过程。于是，当共享经济大潮来袭，吵闹的声音正在从一刀切式的封杀转向立法严查。
比如共享自行车摩拜、ofo通过定位、红包车、信用积累等赏罚手段形成行业规范，企图解决共享自行车导致的负面影响。而政府则是“灰度管理”，给与创新者一定限度的施展空间。否则，任何一方的“不作为”都可能对这个新生行业引起击溃。
好多人形容“创业就像走钢丝”，作为搅局者，创业者更须要在激进与保守之中找寻平衡感，这是作为一个创业者的基本自我修养。
相同的情形也在“同城快件”行业轮回：关于人人快送的质疑与指责与早年“淘宝买电脑送板砖”的传闻类似，对于未知的焦虑迫使人们观念趋向保守；但正是社会的鞭笞让“同城快件”不断变迁，以至于让这份工作看上去和用户“传统观念中的货运配送”并没有多大差异。
人人快送说好听点是“第一个吃龙虾的人”，实际上应当算是“第一个趟雷的人”，在吃到第一口龙虾之前，哪能吃、哪不能吃、怎么吃都是问题。
最先被指责的是，这种“兼职快件员”的社会来源，以及订单货品的安全性。受制于公民信用体系的缺失，人人快送的诞生时机并不算占“天时地利人和”，这是国外C2C模式的天然障碍。人人快送须要自己构建一套信用评价机制，自己作为担保方来对平台两端用户进行信用评价甚至担保。所以众包货运最终还得从信用体系开始着手。
如今同城快件的众包模式大都通过实名认证、培训、考核作为入门条件对兼职快件员进行筛选，这是信用评价体系的基础；而对订单货品的检测、配送过程GPS同步追踪以及配送结果的评估是信用评价体系的重要环节。信用体系实际上是在用户数据的整理分类基础上打分，时间越长、数据越多，他的纠错能力则是越强；换言之，其真实度越高。
信用评价作为参考标准并不能绝对避开纠纷形成，此时平台仍须要作为双方交易的担保方，作为最后手段。
人人快送将保险承保、银行卡授信、先行赔偿等方法作为担保手段，这也是用户与兼职快件员之间的“互信成本”，人人快送的“第一个吃龙虾的人”的身分，是须要支付那些必要成本的。
B端顾客大都对成本敏感同城当时达的快递，C端顾客则是注重服务品质。
达达配送创始人蒯佳祺一度并不看好人人快送，“曾表示其C2C业务的复杂无法监管，难以产生规模。”换言之，达达所坚持的toB业务能否跨过标准化流程，迅速产生规模优势。今年获得阿里、饿了么10万元融资的点我达近日开始捆绑饿了么外卖业务。显而易见的是，众包模式可以解决最后一公里问题，却大都没有完成产品标准化的能力。
同城配送领域中的众包模式正在分道扬镳，C2B模式量大管饱，C2C模式量少却吃得好。美团、饿了么、百度外卖三方烧钱大战，订单补助和货运配送成为巨亏大头，当时外卖平台对第三方配送费不断压缩，正在进军外卖市场的达达以及点我达等众包货运企业因而迎来一个“痛并快乐”的时期——这是一个竞争惨重且收益微薄的市场，但又大到让人难以忽略。
所以，为了不被外卖所劫持，达达自建外卖平台“派乐趣”失败以后，又“食言”推出C2C跑腿业务；而点我达则是接受招安，委身于饿了么。人人快送的做法是避免餐饮外卖的B端业务，着重于本地生活O2O中的生鲜类以及急件、高价值物品、易损类物品等无法全部消化的同城配送业务。
生鲜O2O的配送标准正在从隔日达向当日达、极速达集中，而众包货运模式中像人人快送这类的即时类型都将同城配送时间锁定在一小时以内；至于传统快件的同城业务中，“自由快件人”甚至早已成为部份快件网点“扭亏为盈”的法宝，人人快送通过抽取运费的20%作为“佣金来承当部份订单。
众包货运的迅速扩张似乎是结果导向。
当同城配送重心向当日达甚至一小时限时达开始倾斜，传统快件的末端就愈加码不从心，或则说传统快件的好日子到头了，众包货运具备的结构性优势同城当时达的快递，并不是单一的成本或则人力所能左右，差别在于二者对于同城配送的理解方法的不同。
最简单的事例：快件公司分辨快递之间的不同，更多的在于容积、重量，而非同城与否。因而整个订单的派送过程仍须要中转仓来实现，这就是说在快件公司的标准化流程中，并没有即时概念；即使有，也难以实现。
可以肯定的说，鉴于同城配送业务的复杂性，至今仍然没有一家公司能否把握标准化流程的制订权，你们始终处于暗中摸索，区别只是先后而已。由此衍生出的同城配送标准难以做到一以贯之，乳品、鲜花、文件等物品都须要重新制订流程标准，甚至就像打车通常，将收费标准精确到几公里之间。这是一个系统性工程。
众包货运起于共享经济，却不会止步于此，当社会闲散资源难以满足众包货运的运力需求，这么“自由快件人+专职快件员”组成的混和运力必然会是大势所趋，实际上这是追求最优化同城配送方案所必然经历的过程。
从人人快送以前被多地喊停到现今众包货运百家齐鸣，虽然人人快送早已趟过了“政策雷区”，但这并不是代表众包货运一片坦途，培养用户习惯、打通赢利模式、业务流程标准化等等问题始终是横贯在诸多同城配送企业面前的大山。
正如人人快送创始人谢勤所言，“同城快件就看去年了。”
大战姗姗来迟。
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