沈城最早创立的同城快件公司“递家”黄了。
就在今年4月底，递家股份举办新三板上市新闻发布会时，监事长王宏还声称：“目前公司在广东的市场地位已十分稳固，下一步我们要竞购的公司拥有212家自营网点，业务将分布在甘肃和四川。竞购后，我们将成为西南三省最大的民营快件公司。再稳定两两年后，公司会考虑往南扩张。”遗憾的是，一年时间过去了，等来的不是扩张竟是倒闭。
与“递家”一起垮掉的同城快件公司还有“生活形式”和“万玛”两家。2015年至今，沈城陆续有三四家同城快件公司黄了，目前在两两年前开创上去的同城快件公司仅存“急送达”一家艰辛存活。而这家公司在同行纷纷倒掉以后，没有迎来一丝欣慰，也没有迎来应接不暇的订单，面对的反倒是更大的存活危机。“照目前这些状态下去，我再支撑一年也得死！”急送达的负责人尤总监担忧地说。
快件
快件
破产
是哪些让同城快件业遭到这般“寒冬”？
同城快件业没有市场前景吗？
应当如何振兴这个产业？
本报就此进行了调查。
沈城最早的快件公司黄了
“你好，递家快件员吗？我想发一个同城快递儿。”“发不了，公司黄了，找他人家发吧！”递家快件公司原苏家屯区一名取件员告诉记者，递家公司早已黄一个多月了，目前沈城全部网点都早已关掉。
记者试着拨通递家官网全省统一热线电话，显示为空号，记者又来到递家坐落苏家屯区泰山路附近的快件站网点，这儿也是人去楼空，就在几个月前这儿每晚快件员进进出出快递还堆得满屋都是。紧挨到这个网点的另一家快件公司快件员说：“他们家黄了，听说是由于亏本，实在赔不起。”
搜索递家快件公司官网会发觉，其背景虽然相当有实力。递家同城快件最早是做货运的公司。货运公司早在2009年12月创立，公司主要经营方向为仓储管理、卡车运输、大件货物运输、定制化货运软件开发。该公司投资万元兴建的天津沃达仓储中心是集仓储经营管理、区域货运快件配送、酒店经营以及其它增值服务于一体的多功能货运服务中心，以符合国际水平的货运设施、设备、信息系统和管理方法为顾客提供高档货运服务。公司在全省筹建南京、锦州、合肥、嘉兴、杭州五个分公司，拥有一个控股子公司以及上海办事处。2015年，递家股份挂牌新三板成为国外第一家具有邮政快件资质的上市企业。那时侯，她们自诩“快递业是我们的重中之重”，目标是“扩张和竞购，成为西北最大的民营快件公司”。
据同城快件一名行业内人士介绍，递家快件公司在沈城创立较早，4年前属于最早涉足同城快件业务的公司，当时公司早已做了几年货运业，以成熟的经验转身开辟同城快件业务，饱含雄心壮志。快件业务成为递家股份有限公司近些年来重点发展的新兴战略业务同城当时达的快递，北京递家公司主营同城快件，采用自营快件网点模式，迅速建设了自营网点11家，才能实现同城每日上晚上二次派送，其同城快件的时效性业内领先。其他同城快件公司均是步其覆辙创立的。
“递家同城快件公司创立4年以来始终在巨亏，每年‘烧钱’大约在两百亿元左右。”业内人士介绍这是递家同城快件公司死亡的直接诱因。创立4年多时间，递家快件没能成功扩张，而是死在了路上。
同城快件生得快死得也快
近来两两年，北京同城快件业发展迅速，但死得也快。今年最多时同城快件公司崛起六七家，但近来一年陆续倒闭，除递家、生活形式、万玛等一些有规模的公司外，还有好多小规模同城快件公司悄无声息地开门又悄无声息地关门了。递家支撑了四年，生活形式开了8个月，万玛仅仅支撑6个月。
西安同城快件公司起源于跑腿公司，2006年北京石先生“别出心裁”想到了借助替他人跑腿儿来挣钱，创立了北京第一家跑腿公司，半年后公司因业务量不足而倒闭。随后直至2014年，成都同城快件业务才渐渐降低，随着全省快件业的红火发展，同城快件业成为一个新的投资市场，好多地方资本开始投资专做同城快件业务，360跑腿公司、急送达快件、递家快件等迅速崛起一批公司。
“大家都看好这块市场，认为有‘钱’景。”急送达快件公司的尤总监说，2014年时南京、上海、深圳这种一线城市同城快件业就早已步入成熟和正规化了，你们都听到了同城快件的需求量在随着时代发展随之下降，好多年青人虽然下楼才能买到香蕉，买到蛋糕，但也要坐在家里手机下单等着快件送上门，虽然自己可以做菜也常常靠点外卖解决三餐，最重要的是一大批微商的崛起让同城快件业有了市场。
在这些背景下，好多资本跨入同城快件行业，尤其是没等本地快件公司在市场站稳膝盖，财大气粗的外来资本也杀进了北京。堪称中国最大的限时递送服务公司“闪送”在全省范围内开疆拓土，短短一年多时间早已将同城快件公司开至北京、青岛、南京等17家城市，拥有大概6万名闪送员，发展速率之快令人咋舌，而其价钱每单是本土同城快件公司的一倍，自诩同城快件业中的高档品牌。
面对外来企业入驻北京同城快件市场，尤总监等本土企业负责人觉得压力越来越大，曾经创立公司的信心满满，经受着内忧外患的考验。“把北京同城快件业做上去仍然是我的愿望。”尤总监表示，在公司最初创立时她雄心很大，但最后是欲速则不达，他们的公司一上来即做到业务全覆盖，除内环以内可以当天送达，连浑南、苏家屯、三台子、四台子这样的边远地区也都筹建了投递站实现快件当天送达，这是北京同城快件前所未有的。但这样的全覆盖模式她仅仅撑了不到一年就黯然收缩了阵地，撤消了内环以外的快件站点，“撑不上去，没有这么大业务量，边远地区公司业务员每晚就几单活儿。”尤总监幸好自己取舍果断，当年战略转换得快，不然怕也会同递家、万玛等公司一样死得很惨。
尤总监指着北京地图说，把同城快件业做上去是自己的理想，但行业现况令人担忧。本报记者刘冬梅摄
优价问题还是经营模式出错
“赔钱也要先抢市场”是好多同城快件公司刚入市场的标语，为了抢劫市场，业内价钱战烽烟弥漫，有的在最初宣传期甚至首单1元、首单免费，对于大顾客价钱低到三四元一单。“我真的不赞同价钱战，由于我们的收益早已是最低，甚至是负值。”尤总监说，如今她的公司每单快件当天不限时送达价钱是五至六元一单，限时送达是10元每单，快件员取件后，通过公司中转分派到各区派件，每单收益五级分成，每位月公司都要往里搭几亿元能够维系正常营运。
“所有的同城快件公司都在优价赔本做。”尤总监无奈地说。获悉，递家快件公司在打市场早期就是优价策略同城当时达的快递，零散顾客每单价钱4到5元，大顾客还要更优价。这个价钱是没有收益可言的，一个快件件从苏家屯区送达浑南地区坐公汽车来回都不够，毕竟她们要用车送，车、人、场地成本根本回不来。递家今年把价钱略微提升至首重6元每单，续重每公斤2元，虽然公司想以降价来救命，但结果还是没能力挽狂澜最终倒在了优价无收益的市场上。
“我们的价钱比递家略高，但我们也没有收益，我们之所以能活出来，是由于我们的经营模式转换成了平台式经营，将风险和利益由全部加盟者共同承当。”尤总监告诉记者，烂掉的几家快件公司经营模式都是直营，全市铺装的快件网点都由公司独家经营，这些营运模式成本较高，急送达头两年也都采取此类直营模式，自己开网点，自己养职工，成本十分大，没有一定实力很难支撑下去。
去年初开始，急送达在不堪重负情况下转变公司经营模式和理念，由直营变平台模式，“我们尝试把全市界定成各个区域，分别承包给其它想做快件的同道之士，公司提供一个大平台，弄成你们共同来经营这个行业。”尤总监说，转变经营模式以后，她的压力减轻了好多，起码公司不会被整个市场的风险顿时压死。
相比本土同城快件公司，全省发展的闪送快件模式愈发创新。这家公司营运模式与本土模式完全不同，本土公司采取的是传统方法，在各区都要完善快件站，必须雇用专职快件员，电话下单、取件、中转、派件。闪送公司采用的是类似嘀嘀打车模式，公司构建一个平台系统，顾客是通过手机、电脑软件下单，快件员采取抢单形式，谁就近谁取件，没有中转，专人直接转赠。公司采取的是以兼职方式聘用全部快件员，符合条件的都可以通过考评后加入该公司，登记成为快件员，按照自己情况随时参与抢单、送件业务，每单攫取提成。这些模式的优势就是快件员数目庞大，保证了送单速率，而公司不“养”专职快件员，省去了租金和职工基础薪资等很庞大的一笔成本投入。
此外，业务单一也是同城快件的弱点，目前全省著名的“四通一达”快递公司均举办了多种业务，既可以做全省快件，也承接同城快件，业务丰富，但北京的同城快件公司受资源限制只能做同城业务，订单量自然少，有的公司其实承接小量外埠订单，但自己也没有全省快件网可以运转，只能接单后转件给别的全省快件公司。
急送达快件公司尤总监表示：“业务单一限制了我们的发展，但也是有利有弊，随着时代发展，同城快件已自成市场，我们就想专注这一块儿，以高质量的服务抢占这个市场，假如同城业务也做，外省业务也做，就把自己做杂了，那我们公司与其他全省快件公司性质就没有区别了。”尤男士觉得精细化分工是未来快件公司发展的必然趋势。
同城快件送件速率是优势
一线城市同城快件发展早已成熟，北京同城快件公司却纷纷倒闭，莫非北京没有这么多业务量支撑她们存活吗？
来自北京电商商会的数据显示，哈尔滨网店店主每晚出货7万~12万票，这种订单假如都让同城快件公司来做的话，能养活四五十家快件公司，但事实是拿急送达快件公司来说，业务量最好时每晚连收带派才2000单，最差时几百单，处于远远吃不饱状态。那这种订单都被谁吞掉了？
调查显示，目前同城快件业务绝大部份都被顺丰、中通、圆通、汇通、韵达等全省性快件公司承揽着，这种公司具有著名度、成熟的全省快件网路、稳定的顾客群，多数天猫卖家选择这些大快件公司发件，有保障，少风险。极少有商家会单独把同城快件订单甩下来另外再找同城快件公司来做。“相比那些著名快件公司，我们公司变得很没有名气，著名度远远不足，也很难与天猫买家对接上业务。”尤总监说她也仍然在想办法提高公司著名度，也在网上做过广告，但收效甚佳，“主要是广告费太高，一个月一万，烧不起那钱。”
“不过，同城快件的优势，是其他‘四通一达’大快件公司做不到的，那就是同城送件速率，她们只能做到当天接件隔日送达，而我们能做到当天接件当天送达。”尤总监说，目前急送达快件公司当日接件保证三到四小时以内准时送达，这个送件速率连圆通公司都做不到。这些当天送达模式符合沈城好多微商、电商需求。微商经营的蔬菜、饼干、海鲜等食品类商品，餐馆的外卖产品，顾客都是要求必须当天送达，同城快件满足了那些店家和消费者的单向需求。
草根快件行业盼望新政扶植
好多人以为行业内公司纷纷倒闭，竞争减小，剩下的会活得很滋养，事实恰恰相反。
“我倍感巨大的危机和压力，自己也在苦苦支撑，不晓得能走多远。”尤总监很心急，仍然以来她的梦想就是把沈城同城快件业做上去，通过快件服务促进地方经济，有了同城快件的存在，微商、电商的同城业务能够持续举办，但仍然以来的不赢利状态让她也深感力不从心。
同城快件经历了优价占据市场造成大片死亡的惨痛教训，如今整个行业倍感苦恼。优价状态下订单都未能满足需求，竞争不过“四通一达”这些大快件公司，提升价钱更没有活路了。尤总监觉得地方快件业发展步入了一个困局，急需走出困局。
“同城快件的活路一是提高著名度，让老百姓晓得它的存在，二是打开市场，提供多方位服务，同时政府应对同城快件这种草根企业给与大力扶植。”沈阳快件商会相关负责人表示，快件业活脱脱早已成为现代货运不可缺乏的一环，快件业做大做强，才是大众创业万众创新的一个坚强后盾，同城快件业的发展成就了好多人的创业梦，保障同城快件的发展也是保障地方经济的壮大。
作为草根快件行业，要发展壮大须要各方面的支持，其中新政扶植至关重要。这么怎么让快件行业发展壮大？首先就是要着力解决快件汽车“进城难”，不少城市交通管理规定，不仅少数持有通行证的汽车，绝大部份物流汽车晚上都不能步入中心市区公路行驶。因为无法申请到县城物流车通行证，快件企业普遍采用“客车载货”，但客车载货属于违规行为，罚金、查扣时有发生，还导致快递被扣、滞留、积压、延误等问题。一些载货快件汽车还面临“停车难”。业内人士建议，推进研究提出解决快件运输汽车“进城难”“停车难”的举措，颁布相关试行新政。
同时应加强对快件业产能下降和技术改建的新政扶植。多家快件企业负责人告诉记者，目前多数快件业的发展都遭到场地限制，通常都是蜗居在市民楼内，同一个屋子既做仓储又做分拣地，没有冷库，没有分拣设备。建议政府能在农地供应方面对企业给以支持，并将快件企业的技术改建纳入相关技改资金支持范围。
要加快构建行业服务标准，全市快件也统一管理，推动行业自律，强化快件企业服务标准体系建设。针对快件企业发展中存在的霸王条款、价格欺诈、物品滞留、寄件遗失、赔偿过高等问题，亟需通过快件商会等社会组织，强化快件企业自律，推动服务标准体系建设，对快件服务期限标准、包装标准、取派件标准、赔偿标准等服务内容做出规范。
另外要整合电子商务和货运配送行业。业内人士建议，为了使快件企业与电子商务协调发展，下一步应强化两行业融合。提倡快件服务于电子商务联动发展，互相扶植共同成长。
本报记者刘冬梅
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