IT晨报李栋
作为网购环节中的最后一环，快件常常成了不少消费者的心病。而近日中通上海海曙公司，老总跑路，快件堆积如山无人派送，这让用户认为实为“虐心”。快件企业加盟营运的模式，存在着不少的问题。
老总跑路快件无人送
“北仑中通快件公司老总跑路了，顺丰早已十来天没送快件了，周末我去庐山大道中通现场，快递堆积如山，有几个职工在分件，我要求上面的负责人帮我找快递，他凶巴巴，说自己只是广州过来帮忙的。”最近同城当时达的快递，网友“淡定之术”发微博称，顺丰快件椒江公司的老总跑路，快递无人派送，而他亲自上阵在上面寻觅快件遭拒。
这名网友对记者表示，自己的快递丢了以后，仍然无法解决，最后还是买家补发才了事。
记者尝试联系中通官网上公布的鄞州公司负责人，但其电话一直是无人接听。此后记者联系到了一名中通海曙公司的职工同城当时达的快递，他对记者表示，10月份因为公司经营不善，停止营运将近一个月。“老板上个月亏掉钱跑路了，那段时间乱的要命，快递都积压在一起，有好多件都找不到了。如今换了个老总来接手，这个月刚才恢复营业，但之前有好多职工离职，如今也一下子招不到这么多人手，好多件还是未能按量派出去。”
中通方面表示，鄞州公司确实是她们的加盟商，但没有倒闭一说。一名工作人员对记者说道，“没有这回事，上个月椒江那儿是积压货物，公司总部对其进行了整治，如今也是刚才开始派件，仅仅是少部份试营运。”当记者问到遗失的快递该怎么处理时，他则表示，“如果快件遗失，由发件方来负责，处理不了公司总部再介入。”
加盟商“轻资产”运营易致问题发生
快件公司老总玩“失踪”，用户被晾在一旁，这不禁让人担心快件加盟商的整体服务水平。
一名不愿透漏姓名的业内人士对记者介绍，不仅中通和EMS采用直营模式外，国外的“四通一达”多采用加盟或则“加盟+直营”混合的模式，而这种加盟商也是水平良莠不齐。“现在快件行业的加盟商，大多都没有哪些固定资产。库房、物流、车队那些最关键的硬件设施几乎全是租借而至，而加盟商向快件公司总部缴点押金就可以买运单回去自己经营了。”
据那位人士介绍，加盟商从快件总公司买来运单后，与总部之间只是运单交易，除此之外并无其他关系。这一说法也得到了圆通快件一名加盟总监的肯定。
“我们从总部买回运单后，基本即使自主盈亏。”中通快件的这名加盟商对记者表示，她们只不过是赚个“辛苦钱”。
中通内部一位负责加盟项目的总监对记者介绍说，加盟并没有严格要求，只要有资金、车子等硬件设施，加盟商收取一笔押金即可代理中通快件。“一张单子是2块钱，买了单子回来就是自己经营。面包车、仓库那些也可以去租借，但是押金数额依照派件区域和量的大小而已，没有哪些具体规定，假如生意有困难也可以分期来付。”
专家称快件行业不适宜加盟模式
加盟快件企业与直营快件企业相比，其服务质量过高也仍然为外界所非议。而这些的加盟模式来历已久，也是个“历史遗留问题”。
中国快件咨询网首席顾问徐勇介绍道，因为90年代初，受法律、资本、经营环境等重重限制，当时国外快件行业选择了加盟模式进行经营，但这些模式存在不少问题。
“快递行业根本不适宜搞加盟，一个是加盟商和总公司之间只是法人对法人的关系，加盟公司从业人员的诚信和服务质量无法保证，出问题后很难追究。另一个是同一快件品牌下有许多加盟商，尤其是同一区域内的，她们都是各自为政，以自己的利益为重，一旦发生问题都会相互报复。”徐勇表示，目前加盟模式无论是在营运还是监管环节，都存在很大漏洞，其中服务保证金的缺位是最重要的一环。
“现在加盟商都没有收取服务保证金，假如有统一规范后，出问题定损会容易好多。例如说从事同城快件缴5万、从事区域性快件押50万、从事全省性快件押500万。一旦加盟商出现问题，总部也可以用这笔押金进行赔偿。”同时徐勇表示，快件企业的变革是必然之路，“转型是个必然趋势，只不过是时间问题。”
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