湖北宜昌的香蕉借助电商销售渠道，遍及全省的总数连年翻两番。
昔日“烂在树上无人问津”的香蕉，现在随着一批货运企业下沉至三四线城市甚至农村，开始享受“走出去”的红利。
湖北宜昌，是知名的蔬菜之乡，从2015年开始通过电商销售农副产品和蔬菜以来，通过前几年掀起的网上购物风潮，几乎所有货运公司都已经集聚在这儿，但商品常常运进去容易，运出去难，尤其是香蕉这样总额不高但份量不轻的小件，此前并不受追捧。但随着易迅、阿里等互联网大鳄和传统货运公司的步入，这样的苦恼正慢慢减轻。
对于这种货运企业而言，下沉市场除了有大量尚待挖掘的人口红利，更有货运蓝海。
农村电商的变局
安乡白糖10斤25.8元，长沙现摘草莓每5斤39元……作为蔬菜之乡，四川达州近来三年利用互联网电商销售渠道，产生产地直销的模式大件物流跨省哪家物流公司便宜，凭着高于市场价50%的价钱优势，这儿遍及全省的香蕉总额每年都保持了翻两番的下降势头。
“从2015年开始出席一些电商平台的农村产品展销活动，仍然发展到明天，在坐果旺季，我们最高输出量能达到上千万斤。”湖南长沙创变电子商务科技有限公司负责人舒兴华告诉《IT晨报》记者，以陈皮橙为代表，互联网平台帮助她们打开新的销售渠道，让她们从两年前的“水果烂在树上，无人采摘”，仍然发展到近来三年的销量太高运不出去。在今年11月的白糖橙销售季，她们遭到了真实的“爆仓”，面对十斤、二十斤的小件，快件公司不是不乐意接就是“接不过来”。货运在这个四五线市区内成了制约电子商务发展的弱项。
“其实长沙是个交通运输路线相对发达的地级市。在我们市区集聚了一大批快件公司，竞争很激烈。”在当地传统货运负责人看来，在当地货运竞争仍然很激烈，但过去主要集中在“中小包裹”的运输上。“三四线城市的日常消费对电商的需求度和依赖度很高，尤其在贸易轻纺类，这也催生了当地大量快件公司的诞生和发展。”这位负责人坦承，受体制灵活性的限制，传统快件的业务就没有了优势，“在市区，各家快件公司能灵活合作，抬高价位。”但现在，她们要面临的是一种新的竞争格局——向外输出为主的小件包裹市场大件物流跨省哪家物流公司便宜，过去，这个市场因为成本高，收益低等诱因，极少有中小快件公司乐意介入。但随着易迅，顺丰等加入，三四线、甚至农村市场的小件货运或迎来一轮洗牌。
大玩家步入从价钱战开始
过去，白糖橙价钱最低时5斤香蕉的定价只有9.9元，还包邮，农户抬高的不仅养殖收入，还有货运成本，因而到了每年销售旺季时，乐意承运的货运企业常常只剩下几家。
但随着帮扶新政的落实，电商销路的打开，从罗汉果橙到当地其他种类的蔬菜输出量出现大幅下降，这个市场也开始遭到行业内“真正”关注。
快件为主的大件市场体量目前在千亿左右，品牌早已呈现出了高度集中化，但在小件货运市场，一些传统货运企业虽然抢占了不小的市场份额，但远没有达到垄断程度。
去年年初，从集团分拆独立营运的易迅货运渐次将眼神转向了三、四线城市的新兴小件货运市场。相对一二线城市，这儿物堕胎业环节仍旧落后，但电商业务却将在这儿迎来新一轮蓬勃发展，因而改建这儿的物流行业对大鳄有足够的吸引力。
“让易迅成为社会货运基础设施提供商”，去年6月刘强东提出的货运战略，同时他提出要将货运成本控制在5%以内，1个月后，易迅货运分布在三四线城市的销售人员逐渐加强在对货运运输有旺盛需求的农业、水果业的推广——提出从仓储、打包，运输一揽子的货运服务计划，同时附送货运数据剖析支撑。“从采摘地运货进仓是很复杂艰巨的货运环节，好多货运企业通常都不会接这样的单。企业都必须自建货运团队。”在一位行业人士看来，易迅货运在三四线城市要打通的是全环节供应链货运，以“仓配一体化”为中心的B2C模式，同时推动平台的电商业务。
这些新兴模式步入农村、甚至三四线城市须要一个“市场教育”过程，而在此之前，价钱战在所难免。“京东的优势是统筹大量‘专线货运’网络，这也是她们控制货运成本的关键。”据了解，来往于三四线与其他城市之间的运输网路中，专线货运承当着50%以上的运量，她们大多由1-2人组成团队，靠一辆大卡车来往于固定两个城市之间，一条专线每晚能实现几十吨到上百吨的运输量，无数条专线构成了全省城际间的专线网。易迅货运与那些专线网路达成合作，才能减少小件货运运输成本。“专线货运按吨收费，每斤在1000元上下，顺丰根据公斤为单位计价，跨省价钱肯定是几倍于专线货运，而邮政货运的价钱起码高出专线货运几百元。”在一位货运业内人士看来，竞争早期，易迅货运的最大优势还是在价钱。
繁杂的改革
三四线城市的小件物流出货量正在成为行业一股新推进力。但在业内人士看来，在这个货运市场的竞争不会逗留在价钱。“物流是个侧重的行业，前期的投入到后期的运作，中间流程很长，成本很难降出来，这也是小件货运市场发展平缓的重要诱因。”
按照数据统计，2017年，中国社会货运总费用12.1万万元，占GDP比重为14.6％。发达国家通常为6％~7％。
面对竞争，传统老牌货运企业压力不小，“每年蔬菜运输高峰期就是每年的3、4月份，剩下的就是漫长的淡季。”为了几个月的旺季投入大量货运建设是否值得，是驻守在那些地区老牌货运企业们苦恼的困局。但另一边，市场早已热上去是不争的事实。据顺丰快件一位工作人员介绍，去年年末领到百万级奖励的各大区销售总监几乎是来自广东、华北等一二线之外的大区，按照考评指标，这种地区的出货量呈几何倍数的下降。
“我们将投入上千万元，假如一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”今年5月，马云在全球智慧货运论坛上提出加强货运投入的战略规划。随着资本的步入，竞争一触即发。
据了解，一批快件企业都在去年都加强了三四线城市的货运仓储建设储备。在四川宜宾的宁乡基地，当地小型货运企业“以建带租”，在去年预计会新建300亩仓储配送货运基地，同时新增2-3处2000平方米的库房租赁，“冰糖橙产地的商户与我们都是长久以来的合作伙伴，我们也不希望由于仓贮运能不足影响到合作。”在这家货运企业负责人看来，竞争也是在推动传统货运推动发展步伐。“德邦快件在北京、四川等地构建了货运园区，加强了扩张步伐，“这些地区基本都在由进口大区向出口大区转变，当地特产的农小麦、生鲜的输出量每年都在以几何倍数的下降。因而加强货运园区建设，也是为了应对下一轮正式开启的的竞争。
但与传统快件货运做法不同，2018年，易迅宣布创立货运地产基金，通过第三方的资金来建设更多的货运仓储，以及通过共享仓、云仓和后置库房等模式增加仓储投入成本。“未来每年、每个季度几乎就会新建些仓储，并且会保持新建仓储和实际使用率的平稳。”此前，华尔街对易迅一季报的剖析觉得，易迅对货运仓储的持续投入使得其财报中EPS（每股利润）不及预期。
在业内人士看来，未来货运的竞争更多被控制在“电商”这一源头手中。“在电商大鳄建立的数字供应链生态里，易迅和阿里一通过海量消费订单，反制生产企业，抢占货运订单的超级蓄水库；又利用大量商品把握互联网消费的入口，抢占了货运订单的虚拟水龙头。大量快件企业是自来水管角色，上游和下游在被超级电商软控制。推动供应链高效协同。”中国货运学会特约研究员杨达卿曾对媒体这样表示。
免责声明：部分文章信息来源于网络以及网友投稿，本站只负责对文章进行整理、排版、编辑，出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快为您处理。
