随着冠状病毒造成的重大疫情的不断激化，这种天湖北红十字会对捐献物资的处理成为广大群众关注的焦点，北京九州通医药货运中心成功承接红十会捐献物资的管理成为热议的新闻。实践是检验真理的惟一标准，此次疫情也给我国的应急货运建设，尤其是应急货运中心建设提供了难能可贵的启示。本文就这一问题谈一下相关见解。
应急货运的特征，一是急，二是乱。“急”好理解，时间就是生命，耽搁三天，甚至耽搁一个小时，就会导致巨大的生命财产损失。货运是在与疫情抢时间，与病毒抢时间，与生命抢时间。为此，能快则快，甚至不能以成本来评判。“乱”也好理解，有几个方面，第一是地点无法预设、方向无法预设、规模无法预设、环境（如公路、车辆、场地）不能预设；其一是物资乱、品类（SKU）不能预设、数量不能预设、储存环境不能预设、需求不能预设。这给应急货运的建设、运营、管理均带来了很大困难。以本次新冠病毒疫情中红十字会接受物资为例。均充分说明了这一点。因其具有一定的普遍性，故可以作为应急货运的典型来进行说明。
01
业务层面的需求
从业务上讲，首先是信息系统十分重要。物资接收部门（如红十字会、慈善总会，或其它慈善机构）要有搜集和发布物资需求的平台，第一时间搜集到灾区对物资的需求，包括品规、数量等，致使捐助单位和个人有一个确切的方向，防止盲目。从目前看，如今这个平台可能是不存在的，至少是不健全的，因而引起了一定的混乱。未来建议筹建国家应急信息处理平台（据了解，目前多个部委应当早已有类似的应急平台在运作，可以作为参考），接收灾区的各类需求信息，快速整理剖析，产生统一需求，这是应对灾难的第一步。
信息经过权威媒体发布后，会得到社会的广泛响应，这是极其自然的事情。数据需求的确切性十分重要，但遗憾的是，我们目前见到的信息，大多是十分紧急，例如急需大量口罩，但至于是谁急需，数目是多少，尺寸是如何的，日消耗量是多少，却没有人晓得。这是信息处理和信息发布不到位的地方。
随后就是组织货运，怎样从四面八方送达配送中心，通常情况下，应是坐落不同区域的多个配送中心。这与我们熟知的货运过程似乎是一样的。从国家层面讲，还有一部份属于应急储备，这类物资怎么统计，怎样分配，怎么送达灾区，也是十分重要的部份。
货物为何要首先送到货运中心，有的同志不能理解，觉得会耽搁时间，虽然是不对的。以本次疫情为例，总体上讲，物资是有限的，而且抵达的时间并不一致，而诊所和群众的需求是紧急的，如何以有限的资源来满足无限且紧急的需求？这就须要有统一的分配，盲目的分配只会导致天下大乱，旱的旱死，涝的涝死。其实，对于有计划的大宗物资，战略储备物资等，也可以采用定点配送的原则，这是没有问题的。但虽然是定点配送，也要列入到统一的数据剖析之中。
货物被送达货运中心后，首先是清除、登记、组盘、入库。按照物资的不同，有多种业务流程，有的会通过直配（CROSS）直接送到需求部门（如诊所），有的会有一定的存储时间，之后再依据需求进行分拣和配送，其过程与普通的货运分拣配送也是一致的。
库房的方式应是多样的。有普通的平面库房，其实也会有立体库，随着货运技术的发展，全手动的库房系统会在应急货运中发挥更大的作用。
最终用户（如诊所）对物资的需求会产生订单，系统要有判定订单合理智的能力。为此引入大数据和AI技术是必要的，应避免过度需求对正常需求形成的影响，物资分配要完善分配模型，而模型的构建须要有人工的干预。要晓得，在灾难面前，物资永远是短缺的，因而，逐渐满足订单需求是一个重要的分配原则，在普通货运配送中心也常常应用这一原则。
我们常常见到的情况是，订单会时常被更改，但是零乱无章，由于订单的发出并不会遵照严格的规则，因而，对于订单的管理尤其变得重要。订单的处理会占用大量的资源，AI会发挥巨大作用，这是与普通货运中心最大的区别之一。
订单的执行几乎是标准的。它会经过拣选、包装、分拣、集货，之后配送到用户。配送过程也很复杂，有自提，也有统一配送，还有不可预测的社会资源，汽车的规则也不可预知，这对有效配送提出了挑战。而强化配送管理，避免货物遗失则变得尤为重要。信息平台要对每一订单的配送施行跟踪管理，并与最终用户完成交接和确认，这一点，如今从技术上早已不存在问题。
在此过程中，信息系统仍然饰演着极其重要的角色。上面说过的信息平台是这般，库存管理系统（WMS）也是这么，后期的配送信息系统（TMS）也是这么。数据的透明，决定了决策的科学透明，这是信息系统建设的关键。本次南京红十字会在处理捐款物资时一开始十分被动，与缺少科学的管理是分不开的。这一教训不堪称不深刻。
02
管理和执行层面的需求
应急货运的特征是平常不急，战时紧急，这给货运管理带来很大挑战。2016年，我在《如何建设现代应急货运体系》一文中曾对我国应急货运的建设和管理提出过具体建议，在谈到管理层面的需求时，我们看见好多难堪的情形，例如出现“平时不用，急时又不能用”的情形就是一个典型，尤其对于高度手动化的系统，平常的维护保养十分重要，人员对系统的熟悉程度也是用好系统的关键诱因。假如平常不用，系统得不到有效维护，人员得不到锻练，人员配置又不合理，真正到了要用时，根本没法解决问题。针对这一情况，结合中央军委提出的“平战结合”的货运建设理念，采用军民共建是一个比较好的解决方案。
我国地域广阔，是一个多自然水灾的国家，构建常常性的应急货运信息平台，成立一支应急货运信息平台维护、管理、应用的国家队是十分必要的。这对于危难时刻的应急处理，降低重大洪灾（如水灾、洪水、重大疫情等）对国家和人民生命财产的损失，除了具有很重要的意义，并且其投入产出比是特别高的。这一工作应当早已展开大学配送系统，但疗效怎么还有待验证。
应急货运信息系统平台可以采用目前常用的云平台技术，主要功能包括信息发布、信息采集、数据剖析、应急订单管理、库存管理、库存调度、配送管理、路线优化、订单跟踪、结果剖析等基本功能，还要与手动化货运配送中心有标准的插口。
至于应急货运中心的建设，由于不确定性太大的缘故，难以建设一个固定的或统一的货运中心以资应用，采用军民结合的形式应当是最佳的策略。本次上海红十字会征用九州通货运中心应当是一次成功的尝试，但还远远不够。
货运中心的管理，第一是信息系统问题，第二是场地和设备问题，第三则是人力资源的问题。二者缺一不可。而最难的是人力资源，因为须要培训和熟悉业务的缘故，很难在匆忙间完成成立一支高效的队伍，必须依赖平常的组织和培训，以及反复的磨合，能够达到要求。这是应急货运系统所面临的巨大挑战。而采用军民结合形式的巨大优势是，可以有效的完成人力资源的整合。在平常，这支队伍可以执行公司日常的业务，但一旦转化为应急工况，所有的操作和管理都可以按部就班的进行。
具体操作上，以省、直辖市为单位（甚至包括到重要的地级市一级），采用军民结合的模式，由国家出资建设货运中心。平常租用给签约单位使用，一旦出现需求，则可以转为应急使用。人才的培养必须根据实际要求进行，应具备相应的技能，并处于第一线的工作状态。比较无法处理的是，一个货运中心在转换用途时，怎样中止日常业务，将是一个比较大的考验。
应急货运系统的管理有其独到之处。无论采用手动化立体库系统还是传统的平面库，货运配送中心必需要有严格的货位管理功能。我们看见此次广州出现问题中，因为货物太多，堆满零乱，一方面根本不晓得有哪些物资，有多少，更为糟糕的是虽然晓得有这个物资，也不晓得在那里。货位管理这原本是货运管理中的一个最基础的问题，但是因为没有配套的系统作为支撑，结果造成一片混乱。
03
技术层面的需求
应急货运配送中心的技术层面的内容涵括好多，不打算在这儿逐一阐述。比较重要的技术问题包括系统的适应性，库房的适应性，以及手动化系统问题。
货运的真谛在于货物才能有序的收进来和及时的发出去，对应急货运更是这么。若在平常，时间诱因还不是这么急迫，特别时期，时间诱因是排在第一位的。怎样做到准时又确切，这就是技术层面要解决的问题。
系统的适应性
系统的概念很浅显。有上面讲的信息系统，也包括整个供应链系统，其实还包括货运配送中心本身。货运系统的适应性讲的是当业务从日常模式切换到紧急模式时，系统是支持的，甚至是平滑过渡的。我们晓得，紧急模式所面对的情况和日常情况有许多不同。例如订单信息的来源不同，订单的确切性不同大学配送系统，你不能由于送货出现差别而拒收，或则订单不能满足而舍弃，那些在日常情况下的处理原则应作相应的改变。据悉，到货的货物完全不一样，品类可能是各类各样的，规范性也千差万别，怎么储存，采用哪些样的存储方法，可能要求收货部门要立刻作出决断，而系统亦应支持。不仅系统要有一定的柔性外，对人的要求也是这么。对于拣选、发货与配送环节，要考虑到多种作业模式的支持。有时，人的干预一定是不可防止的，这也在很大程度上增加了系统的要求。特别时期，系统可能是24小时的工作制，怎么维护系统就是一道困局。非常的一点，无论情况怎样复杂，要保障货物及时发出，这就要求系统的稳定性很高，备份手段要求安全并且有效，这对于系统来说是至关重要的。
库房设备与设施的适应性
一个库房的设计，总会有一定的目标，完全通用的库房几乎是不存在。这就带来一个问题，库房是否还能适应紧急状态下业务的要求。关于这一点，从目前看，只能从以下几方面考虑：
☆1标准化和模块化
标准化的概念，具体彰显在库房设计的几个方面，包括站台、停车场、建筑模数、以及各类设备，如托盘、货架、提升机（扶梯）、堆垛机、输送机、AGV等。最基础的是托盘的标准化。标准化的意义在于，尽管我们对未来发生的情况是未知的，但你们都遵照统一的标准，无论是信息系统，还是货运武器，以及运输工具等。这样就提高了系统的适应性。
☆2柔性化
柔性化对于应急货运来说是必要的。柔性化的内容好多，读者可以参考有关资料。对库房来说，柔性化就是库房适应外部业务变化的能力。它与刚性是对立的。从这一点看，库房从设计上看，留出一定的空间以应对不时之需是必要的，从设备选型上看，选择适应强的设备会具有更高的柔性，联通设备被觉得是柔性更高的设备，如AGV，KIVA等，就是一种柔性很高的设备。应急货运还有一个特征，就是业务量的突增，这时，柔性设备的快速布署能力都会显示其巨大的优势。
手动化和无人化问题
最后谈一下手动化、无人化对于应急货运的重要性。好多人觉得，应急货运系统的建设应当是低手动化的，由于手动化不安全，适应性差等。固然，这一思想有其合理的一部份，即任何手动化系统都不可能百分之百的保证安全。但我觉得，手动化在提升响应时间，提升作业和储存效率，提高作业的确切性方面，都是人力所难以比拟的，而系统的故障机率可以通过备份等多种手段减少到可以接受的程度。货运的未来是属于手动化和无人化的，我们不能因噎废食，自缚四肢。传统的作业方法虽然十分安全，但效率低是其致命弱点，使其与应急货运的根本目标背道而驰。其实，其作为一种备份和辅助手段是必要的。由于，的确不是每一项工作都适宜于手动化作业。
应当看见，在好多恶劣环境下，必须采用手动化和无人化作业，如311大地震时福岛核车祸搜救，如芦山大地震时公路阻断，怎样将货物与搜救人员送达灾区，无人机、机器人将发挥巨大作用。本次疫情的情况也是这么，无人配送对于隔离病毒将会起到人力难以起到的作用。
THEEND
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