假如店家正常出餐，乱说人家出餐慢的行为，则属于把责任推给店家，换来自己免予处罚。属于工作场景，为了利己角度的合规而违法捏造的谎言。
老骑手告诉香萍，菜鸟有清除卡。那种卡的作用，如同游戏闯关一样，有2次错事的机会。用完那种免责机会后，就是罚金了。你找不到店家可以打电话，另外就是还可以转单（也是有两次机会），还可以（找理由）让店家取消，尽量把损失降到最低。
香萍取消了6个订单外卖送，2次免责的机会不够用。她起码有4个订单被罚金。原本菜鸟上路心气足，她也想一单接着一单的准时配送，然而她真的去复工才发觉，骑手的使命必达，不是一件容易的事情。
她这些菜鸟，根本找不到地方。
二
不仅互联网从业者，外卖骑手甚少有人晓得原生地图和外卖地图的巨大差别。
新人入行，地图就成为她们绕不开的坑。优先使用系统地图-找不到地方-取消订单或则超时-被系统处罚。每位菜鸟就会经历这样一个阶段。
送单久了的老骑手，为了提高效率，开始训练自己不依赖地图，走入每位新村都记好名子和位置，把楼座的排列规则背清楚，上次再来时，就容易好多。
老骑手在免责机会不够用时，哪些招儿都试过。
她们会想方设法把责任推给店家和客户。之前疫情好多社区送不进去，在系统里这类问题是归属于客户目的地未能抵达。老骑手说，“这里面各类免责取消的操作空间很大。但现今不一样了”，“现在疫情放开了，不然（香萍）你这58块钱，还是有希望搞回去的。”
其他人给她出了一些减轻罚金的办法：“作为菜鸟，接不了这么多单就少开一点单量外卖送，或则下线，先把规则都了解清楚。”
还有人干脆劝她别干了，女孩在这行，吃不了那个苦。“你不适宜送外卖，建议找个地方下班去吧。”
三
有时我也会怀疑，系统里那种总发号施令的，名子叫“郭站长”的人，是一个人、几个人、还是一个ID符号？
我在多个城市的站点PUSH信息里见过这个ID，他很刻苦，不断成立骑手群，发布规则和通知。当我不断更换城市，从一个城市群里下来，又步入到下一个城市的群里，发觉好几个群主ID都是“郭站长”。
他用我熟悉的大厂黑话口吻讲话。满口“XX侧”“用户体验”“优化策略”“知悉”等言辞，每次都用最礼貌、周到、客气的口吻，宣布越来越严厉的规则。
在最新的规则中，他宣布，骑手当天有责拒单量小于等于8单时，帐号将被系统手动下线。假如骑手想上线继续拥有工作机会，则须要接受当天仍然在线，接受系统手动派单，直至当天24点。倘若不接受这个规则，骑手将不能接单。
那是“系统”和“人”的一场磋商，不接受，则分时段地“失业”。
香萍干三天活被扣了钱以后，心中也不畅快，她说：那是我的血汗钱啊。作为菜鸟，她似乎现今还没有意识到，她在菜鸟期拥有的一个接一个，不额外附加条件就派来的单子，虽然是一种福利啊。
四
人为系统工作，人的顺从、合规、标准化，会影响系统的营运效率；同时，系统的规则、理性、格式刷一样设置的流程，也会反向影响人的心情和状态。
前三天，骑手修壮在跑单路上，遇到一辆白色劳斯莱斯，他认为那车值五百万。
他认为他的态度变了。
他说曾经走在路上，看见他人开着街车，可能认为这个人很牛，但现今第一反应却是：他收税了吗？钱如何来的？他自问：是我仇富吗？他又自答：是的。
他说他三天送12小时外卖，气死累活只赚了250块钱。“这个收入对应这个街车，我要不吃不喝跑天，须要连续55年，全年无休每晚送外卖12小时”。“一直如此骑着外卖车跑下去，大约八十多岁才能开上保时捷。”
保时捷引来了七嘴八舌的一顿讨论。
“摔一跤休息三天，到八十岁不一定买得起。”
“这东西，出生不能拥有的话，这辈子基本上就没有。”
“等到你开玛莎拉蒂的时侯，她们早已开飞船上地球了，30岁想要的东西，80岁得到还有哪些意义？”
不要用送外卖的眼光看一切。
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